чні розміри посадочних поверхонь, підбирають нові підшипники кочення з тим, щоб гарантувати напружену посадку. Верхні обойми підшипників повинні сполучатися зі склянкою на посадці ковзання. Новий підшипник нагрівають в олії до температури 80-90 ° С і швидко надягають на вал. Необхідно стежити за тим, щоб внутрішня обойма щільно прилягала до торця уступу на валу. До дефектів валу можна віднести знос шпоночно паза. Наявність кутового люфту ланцюгового колеса приводу ротора через зминання шпонки або кромок шпонкових пазів валу і маточини колеса викликає удари приводного ланцюга і навіть розрив її. Зношене шпонкові з'єднання має бути відновлене одним з розглянутих вище способів.
Передача великих крутних моментів ротором призводить до зносу конічної передачі. Різкий стук і поштовхи під час роботи є наслідком підвищеного зносу або поломки зубів. Контроль слід починати з малої шестерні. При зносі зуба по товщині на 10-12% модуля, що визначається Зубоміри, а також при поломки зубів шестерню замінюють новою, підбираючи її по вінця ротора] Для посадки на вал шестерню нагрівають до 100-120 СС. Вінець при ремонті не розбирають, так як він пов'язаний зі столом гарячої посадкою. Ремонт зводиться до протачіванію поверхонь зубів по зовнішньому конусу і до підрізуванні торців, Вироблення по товщині зуба компенсується товщиною зуба малої шестерні. При поломки зубів вінець замінюють новим. При цьому старий вінець зрізають автогенної пальником. У зібраній конічної передачі бічний зазор повинен знаходитися в межах, обумовлених технічними вимогами.
Зазор регулюють прокладками у вертикальному напрямку підлогу основну опору столу, в горизонтальному - під фланець склянки швидкохідного валу. Правильність складання конічної пари контролюють перевіркою на фарбу. Площа торкання зубів повинна бути не менше 50% довжини зуба і не менше 30% його висоти. Перед остаточною збіркою ротора внутрішні поверхні станини і кожуха забарвлюють світлої маслостойкой емаллю. Збірку виконується в порядку, зворотному розбиранні. Стіл зібраного ротора повинен вільно провертатися від зусилля 120150 11, прикладеного до ланцюговому колесу. Вкладиші повинні вільно встановлюватися в гніздах при будь-якому повороті їх навколо осі столу. Поверхня вкладиша не повинна виступати над поверхнею столу більш ніж на 2 мм. Після зовнішнього огляду, контрольних обмірів і випробування вручну ротор заправляють мастилом і піддають обкатці на стенді.
Після закінчення стендового випробування масло з ванн видаляють, а ротор промивають. Зовнішні необроблені поверхні ротора забарвлюють емаллю у два шари. На пофарбованих поверхнях емаль повинна лежати суцільним гладким і рівним шаром без плям, зморшок, міхурів і забруднень.
Дефектна відомість
Найменування вироби (агрегату деталі) марка _____
Заводський (індіфікаціонний) № ______
___ ___ +2014
№ ппДефектная детальОбнаруженний дефектМетод і спосіб устраненіяПрімечаніе Відомість склав _____________________ Підпис _______
П.І.Б.
1.6 Забарвлення устаткування після ремонту
Бурові та експлуатаційні машини, що працюють під відкритим небом і піддані дії атмосферних опадів, вимагають застосування заходів для захисту їх від корозійного руйнування. Один з ефективних способів боротьби з корозією - фарбування поверхонь машин. Забарвлення проводять після повної збірки, обкатки і контрольні випробувань машини. При добре збереглася на машині старій фарбі підфарбовують лише пошкоджені місця. Деякі деталі і вузли при ремонті в майстерні пофарбовані до складання для того, щоб оберегти від корозії їх внутрішні поверхні. Якість нанесених на виріб лакофарбових покриттів залежить від старанності очищення поверхонь від іржі, мінерального масла, жирових та інших забруднень, що погіршують зчіплюваність фарби з металом. Стара фарба, що має дефекти (відшаровування, здуття), віддаляється спеціальними розчинами або (при невеликій площі забарвлення) за допомогою сталевих щіток і скребків.
Знову забарвлювані великогабаритні машини і деталі очищають дробеструйной обробкою і механізованим ручним інструментом.
Знежирення невеликих офарблюються поверхонь виробляють розчинниками (уайт-спірит, бензин) за допомогою кистей і ганчірок. Для знежирення лужними розчинами великогабаритних деталей і машин використовують мийні машини і закриті мийні установки. При використанні розчинників не вимагається подальша промивка водою, необхідна після лужних розчинів. До недоліків розчинників слід віднести їх вибухонебезпечність, а отже, складність механізації процесу.
Якщо потрібна підвищена чистота забарвлення, нерівності на офарблюваних поверхнях попередньо зашпа...
