ки шатунів замінюються при наявності граничного зазору в зчленуванні або їх ослаблення в посадці. Втулки необхідно запресувати з натягом 0,047-0,003 мм. Перепресовка втулок щодо торців головки шатуна допускається не більше 0,5 мм. Недопрессовка не допускається. Після запресовування перевіряється збіг масляного каналу у втулці і шатуне.
Дозволяється постановка штифтів збільшеного діаметру в отвір головки шатуна. Штифти не повинні доходити до внутрішніх поверхонь втулок на 0,6 + - 0,3 мм. Після запресовування штифтів виступаючу частину їх слід спиляти урівень і закерніть;
Поршневі пальці і пальці шатунів піддаються дефектоскопирования. При наявності на полірованій поверхні тріщин, волосовин, забоїн і рисок, зменшення зовнішнього діаметра, овальними і конусності більше 0,01 мм деталі замінюються. При більшій овальності і конусності, а також за наявності зносу більш допускаемого дозволяється відновлювати пальці хромуванням з наступним шліфуванням. Товщина хромового покриття повинна бути не більше 0,15 мм.
При поточних ремонтах допускається залишати волосовини на поверхні пальців; збільшення діаметра поршневого пальця проти креслярського розміру дозволяється на 0,25 мм.
Палець жорсткого шатуна діаметром 23 мм замінюється при наявності тріщин, рисок і забоїн на робочій поверхні глибиною більше 0,1 мм, збільшення отвори в голівці шатуна і шатуне, збільшення отвори під штифт більше 6,5 мм.
При капітальному ремонті шпильки шатуна замінюються новими незалежно від їх стану, при поточних ремонтах проводиться дефектоскопирования і при виявленні тріщини шпильки замінюються;
Вкладиші при наявності відколів, тріщин та інших дефектів, що впливають на нормальну його роботу, замінюються. Нові вкладиші слід виготовляти за поступовим розмірами з дотриманням вимог робочих креслень, при цьому:
а) по внутрішньому діаметру вкладиші слід виготовляти у відповідності з поступовим розміром діаметра шатунной шийки колінчастого валу;
б) товщину вкладиша по всіх градаціях збільшувати за рахунок товщини вкладиша, а товщину бабітової заливки залишають у межах, зазначених на робочому кресленні;
в) прилягання вкладиша в ложі головки шатунів і кришці в зборі перевіряють по фарбі. Відбиток фарби повинен покривати не менше 85% поверхні кожного вкладиша і розташовуватися по всій його поверхні. При цьому на площі 1 кв.см поверхні повинно бути не менше двох плям фарби;
г) вкладиші встановлюються в головку шатунів і кришку з натягом на обидві половинки в межах 0,08-0,12 мм.
Якщо у підшипника виявлено відставання бабіту від корпусу підшипника, місцеве викришування бабіту більше 20% або товщина шару бабіту менш допустимої, то бабіт у підшипника необхідно виплавити і підшипник заплавах знову. Наплавлений шар бабіту повинен бути в межах 0,8 - 2 мм.
Якщо загальна площа пошкоджених місць на робочій частині заливки не перевищує 1,5 кв.см і у стиків 2 кв.см, то такі місця в умовах депо дозволяється залишати без Заплавки. При ремонті на заводі у такого підшипника бабіт необхідно виплавити і заплавах знову.
Поршні і поршневі кільця: поршні замінюються при наявності тріщин, задирів, наволакивания металу, рисок, Замятін, відколів глибиною більше 0,3 мм при середньому та капітальному ремонтах і більше 1 мм при поточних ремонтах; овальності поршня, збільшення діаметра отвору під поршневий палець і зносі струмків більше допустимих розмірів;
При капітальних ремонтах поршневі кільця замінити новими. При поточних ремонтах поршневі кільця замінити при наявності тріщин, відколів, зазору в замках більш встановленого. Слід звертати увагу на чистоту робочих поверхонь струмків в порушених;
Нові поршні і поршневі кільця виготовляються за ремонтним градаціях відповідно до таблиці 14 і з допусками, як і на альбомний розмір. Різниця ваги поршнів низького тиску в одному компресорі допускається не більше 200 г;
Після ремонту поршнів і шатунів необхідно перевірити:
а) відсутність перекосу поршня в циліндрі, зазор між поршнем і циліндром;
б) перед постановкою поршня в циліндр - чистоту маслопроводящіх отворів;
в) свободу переміщення кілець в струмках поршня при їх щільному приляганні до стінок струмка;
г) прилягання нових кілець перед їх постановкою на поршень по робочій поверхні циліндрів;
д) правильність установки кілець: замки кілець на поршні повинні бути зміщені один від одного на 1200; при неповній заміні кілець старі придатні кільця встановлюються в їх же струмки;
е) дефектоскопом шатунні бол...
