ідйому вантажу конвеєрами під кутом. Максимальні кути підйому конвеєрами залежать від їх конструкції та властивостей транспортуються порід. При застосуванні стрічкових конвеєрів вони досягають 20-22 ° для м'яких і 16-18 ° для роздроблених скельних порід. З метою збільшення кута підйому до 35-45 ° застосовують спеціальні конструкції конвеєрів з додаткової притискної ланцюгової або сітчастої стрічкою. Іноді використовують стрічки з виступами на робочій поверхні, що перешкоджають сповзанню транспортуються порід. Їх застосовують для підйому гірничої маси з кар'єру і транспортування її по поверхні на значні (500 м і більше) відстані. ; високі швидкості посування вибоїв; невеликий штат обслуговуючого персоналу; поліпшення умов і підвищення безпеки праці; порівняно невеликий і рівномірний витрата електроенергії; сприятливі умови для автоматизації та централізованого управління; висока продуктивність конвеєрних установок; можливість використання при пересіченому рельєфі місцевості; простота пристрою, переміщення і ремонту конвеєрів.
Область застосування конвеєрного транспорту обмежується його недоліками. Через інтенсивне прилипання на стрічку великі простої при переміщенні вологих і тексотропних порід (глини, крейди та ін.). При доставці абарзівних підірваних порід дорога стрічка швидко зношується (за1-1,5 року). Розмір шматків не повинен перевищувати 25-35% ширини стрічки. Перевантаження з одного конвеєра на інший ведуть до збільшення зносу стрічки і викликають необхідність установки великого числа приводів.
Великий вплив на роботу конвеєрів надають кліматичні умови, негативно впливають низькі температури. При конвеєрному транспорті скрутна роздільна виїмка із забою. Вимоги прямолінійності ставів забійних конвеєрів не дозволяє застосовувати їх при розробці покладів складної конфігурації, необхідні безперервність і безударность погрузки.
2. Організація, нормування і оплата праці на УГЖДТ АТ «ССГПО»
.1 Загальна характеристика і організаційна структура УГЖДТ АТ «ССГПО»
Управління гірського залізничного транспорту (УГЖДТ) утворено в 1967 році. Метою організації Управління стало створення єдиного залізничного господарства. У 2007 році для оптимізації ремонтів рухомого складу організовано нове управління УРПС, до складу якого увійшла ремонтна база. У зв'язку з реструктуризацією з 1 вересня 2009 року організовано самостійний підрозділ «УПХіС» до складу якого увійшли: Цех колії та споруд, Цех СЦБ і зв'язку та ділянку воздухообдува. З 01.04.2012 року Качарске ЖДХ реорганізовано в самостійний підрозділ Качарске Управління гірського залізничного транспорту (КУЖДТ).
В даний час до складу УГЖДТ входять два виробничих цехи (Цех зовнішнього транспорту, електровозному цех), служба контактної мережі і енергозабезпечення, служба руху, залізничну ділянку Куржункульского РУ.
Основною діяльністю УГЖДТ є організація залізничних перевезень: товарної руди з Управління рудоподготовки і збагачення (УРПО) на станцію Залізорудна для споживачів Казахстану, ближнього і далекого зарубіжжя; сирої руди з Соколовського, Сарбайского і Куржункульского кар'єрів, Соколовського підземного РУ на дробильний комплекс УРПО; розкривних порід з кар'єрів Рудненської майданчики у відвали, у тому числі гірничо-капітальної розкриву по Південно-Сарбайскім кар'єру; сухих «хвостів» після переробки руди у відвал; скелі на каменедробильний завод; вантажів, що прибувають на адресу об'єднання і міських організацій з зовнішньої мережі залізниць Казахстану та Росії.
Організацією перевезення гірничої маси Соколовського, Сарбайского, Південно-Сарбайского кар'єрів займається служба руху , в контакті з виробничим відділом. Перевезення розкриву на відвали і руди на ДОФ забезпечує до рухомого цех (ЖДЦ - 1)
На Куржункульской майданчику перевезення гірничої маси у відвал, підготовку і відправлення руди на ДОФ через зовнішні мережі, експлуатацію тепловозів, зміст контактних мереж, що знаходяться на майданчику організовує Куржункульскій ділянку.
Відвантаження і дозування товарної руди, прийом і розстановку вантажів з зовнішньої мережі залізниць, прибирання порожніх вагонів, вивантаження кранових вантажів, забезпечення Сарбайского і Качарске рудоуправління залізничними кранами і тепловозами для виробництва Колієукладальний і ремонтних робіт, а також ремонти тепловозів та залізничних кранів здійснює цех зовнішнього транспорту ( ЖДЦ - 2).
Експлуатацію, поточне утримання, малі і великі періодичні ремонти тягових агрегатів виробляє до рухомого цех або ЖДЦ - 1.
Завдання решти цехів УГЖДТ.
Цех колії та споруд або ЖДЦ - 3 - поточне утри...
