и і технологій транспортного процесу, вантажо- і товарообработкі.
Створення ТЛС Свердловської області, що відповідає сучасним міжнародним вимогам, забезпечить можливість розвитку економіки регіону з інноваційного варіанту розвитку, зниження транспортно-логістичних витрат в економіці регіону.
Забезпечення трудовими ресурсами передбачається в основному за рахунок наявного в області контингенту працівників у сфері транспорту і торгівлі.
Передбачається створення системи професійної підготовки та підвищення кваліфікації.
Створення ефективної транспортно-логістичної системи дозволить:
скоротити загальні витрати в ланцюзі постачань на 12 - 25 відсотків і збільшити швидкість товароруху на 25 - 45 відсотків;
забезпечити випереджаюче среднероссийские темпи зростання вантажопотоків регіону, що відповідає Концепції розвитку Єкатеринбурга як великого транспортно-розподільного вузла Великого Уралу (вантажопотік контейнеропрігодних вантажів Свердловської області до 2020 року збільшиться більш ніж в 2 рази в порівнянні з 2007 роком, тоді як у середньому по Росії обсяг комерційних перевезень по інноваційному варіанту зросте на 81 відсоток);
забезпечити потенціал зростання обороту оптово-роздрібної торгівлі до 50 відсотків, що сприятиме стримуванню зростання споживчих цін.
1.3 Характеристика транспортного елемента
Як би ідеально решта логістичні елементи не узгодили свої виробничі програми, потреби, обсяги і терміни поставок, завжди присутня ймовірність різних збоїв, аварій. Не можна також повністю скидати з рахунків вплив ринкового середовища, яке в логістичній системі є ослабленим, але залишається відчутним і в підсумку відбивається на потужності і складі матеріальних потоків у системі. Нарешті, у випадках, коли неефективним є жорстке узгодження виробничих програм і ритмів переробних елементів і коли неможливо, з різних причин, частково або повністю компенсувати цю нескоординованість за допомогою накопичувального елемента, скоротити витрати логістичної системи вдається за рахунок використання можливостей транспортного елемента з управління параметрами матеріального потоку.
Узагальнивши все сказане, сформулюємо мети транспортного логістичного елемента. Проміжна мета - скорочення транспортних витрат на переміщення логістичних потоків, при дотриманні заданого рівня якості транспортних послуг.
Основна мета - максимізація якості транспортних послуг, при дотриманні заданого рівня транспортних витрат.
Підтримуючі функції транспортного елемента [5, С.412]:
вибір оптимальних схем транспортування матеріальних потоків в логістичній системі;
вибір системи організації просування матеріальних потоків;
оперативне управління параметрами матеріальних потоків;
вдосконалення технічного забезпечення перевізного процесу.
У логістичній системі транспортні процеси працюють на доставку необхідного вантажу в потрібний час в потрібне місце з мінімальними втратами якості матеріального потоку.
Важлива особливість логістичного транспортного елемента в порівнянні із звичайною транспортною системою полягає в тому, що він обробляє матеріальні потоки (вантажопотоки), які характеризуються: більшою регулярністю; стабільністю; стаціонарністю; періодичністю; ритмічністю. Це досягається головним чином за рахунок узгодженості дій інших логістичних елементів. У результаті такого узгодження в транспортний елемент надходить уже нормалізований потік, що володіє перерахованими параметрами.
З іншого боку, в ЛС є тенденція до збільшення ступеня дискретності і складності матеріального потоку, оскільки спостерігається загальна переорієнтація масового виробництва на мелкопартіонних, виробництво за індивідуальними замовленнями, яке визначається збільшенням різноманітності вимог до сортаменту і якості продукції. У результаті вантажопотоки поступово трансформуються з масових в мелкопартіонних.
Відмінність ТЛС від традиційної транспортної системи полягає в тому, що вона не прагне переробити під себе матеріальні потоки, змінити їх структуру і параметри адміністративними та іншими методами, обґрунтовуючи це вимогами ефективної роботи транспорту, а сама підлаштовується під вхідні і виходять потоки оптимізуючи схеми транспортування, підбираючи системи організації просування потоків і здійснюючи оперативне управління параметрами потоків, що знаходяться в процесі транспортування. Особливо наочно протиріччя між реальним зміною параметрів вантажопотоків в умовах ринку та вимогами транспорту проявляються на магістральному залізничному транспорті. З точки зору мінімізації експлуатаційних витрат на залізничні перевезення найбільшу ефективність мають вагонопоток організовані в маршрутні поїзди, тобто потяги, що проходять значні відстані (іноді від постачальника - споживачеві) без зміни свого складу (без переробки). Зрозуміло, що такий під...
