і порожніх їздку.
Кількість обертів на кожному маршруті відповідає мінімальній величині поставок у вершинах контуру. При цьому для кожного з побудованих контурів виконується перерахунок, що полягає в послідовному відніманні найменшою цифри з усіх поставок контура. Виконують кільцеві маршрути до тих пір, поки не залишаться клітини з двома який нульовими поставками завантажених і порожніх їздець. Ці поставки показують кількість їздець за відповідними маятниковим маршрутами. Завдання складання раціональних маршрутів руху рухомого складу вважаємо виконаною, коли на полі суміщеної таблиці не залишиться не однієї завантаженої клітини.
Відповідно до вищевикладеного отримаємо кільцеві й митників маршрути (таблиця 5.7). До кільцевим відноситься (рисунок 5.1 і малюнок 5.2), а до маятниковому відноситься (малюнок 5.3).
Таблиця 5.6 - Суміщена матриця
Пункт відправлення порожніх автомобілейПункт прибуття порожніх автомобілейГ 15 Г 16 Г 20 Г 2 Г 7 Г 1 33Г 3 33Г 14 325г 11 314Г 21 33 3354318
Таблиця 5.7 - Характеристика маршрутів руху
Номер маршрутаl об, кмZ про t п, чt р, чV т, км чt об, ч117010,270,08257,2240530,270,082516,7344030,270,082518,2
. 3 Визначення оптимального варіанта закріплення АТП за маршрутами руху
Завдання за рішенням оптимального варіанту закріплення АТП за маршрутами руху можна вирішити на основі мінімізації непродуктивних пробігів рухомого складу від АТП до першого пункту навантаження і від останнього пункту розвантаження до АТП.
Критерієм оптимальності варіанта закріплення АТП за маршрутами руху при такій постановці завдання є мінімум значення суми:
П=(li + lj - l ij)? n об, (5.3)
де П - оціночний показник, км;
li - відстань від АТП до першого пункту навантаження, км;
lj - відстань від останнього пункту розвантаження до АТП, км;
l ij - відстань між пунктами першої навантаження і останньою розвантаження, км;
n про - число оборотів на маршруті.
При розташуванні АТП в пункті Г 15 отримаємо такі оціночні показники.
Маршрут № 1. Перший пункт навантаження - Г 16, останній пункт розвантаження - Г 3:
П 1=(108 + 46-146)? 1=8
Маршрут № 2. Перший пункт навантаження - Г 20, останній пункт розвантаження - Г 21:
П 1=(66 + 66-60)? 3=216
Перший пункт навантаження - Г 15, останній пункт розвантаження - Г 14:
П 2=(0 + 19-19)? 3=0
Перший пункт навантаження - Г 7, останній пункт розвантаження - Г 1:
П 3=(61 + 108-58)? 3=333
Маршрут № 3. Перший пункт навантаження - Г 7, останній пункт розвантаження - Г 11:
П 2=(61 + 18-43)? 3=108
Перший пункт навантаження - Г 15, останній пункт розвантаження - Г 21:
П 3=(0 + 66-66)? 3=0
Перший пункт навантаження - Г 2, останній пункт розвантаження - Г 1:
П 4=(129 + 108-37)? 3=600
При розташуванні АТП в пункті Г 11 отримаємо такі оціночні показники:
Маршрут № 1. Перший пункт навантаження - Г 16, останній пункт розвантаження - Г 3:
П 1=(25,2 + 52,65-51,75)? 1=26,1
Маршрут № 2. Перший пункт навантаження - Г 20, останній пункт розвантаження - Г 21:
П 1=(84 + 26-60)? 3=150
Перший пункт навантаження - Г 15, останній пункт розвантаження - Г 14:
П 2=(18 + 34-19)? 3=99
Перший пункт навантаження - Г 7, останній пункт розвантаження - Г 1:
П 3=(43 + 90-58)? 3=225
Маршрут № 3. Перший пункт навантаження - Г 7, останній пункт розвантаження - Г 11:
П 1=(43 + 0-43)? 3=0
Перший пункт навантаження - Г 15, останній пункт розвантаження - Г 21:
П 2=(18 + 26-66)? 3=66
Перший пункт навантаження - Г 2, останній пункт розвантаження - Г 1:
П 3=(111 + 90-37)? 3=492
Результати розрахунків зводимо в таблицю 5.8. Як видно всі маршрути доцільно закріпити за АТП, розташованому в пункті Г 11. Так як значення (П) для цього АТП менше, ніж для АТП розташованого в пункті Г 15.
Таблиця 5.8 - Оціночні показники маршрутів
АТП в пункте...
