км.
Рис.1. Розрахунок часу зниження
В окремих випадках може виникнути необхідність виробляти зниження з встановленого кордону. У цьому випадку розраховується потребная вертикальна швидкість зниження, для чого за відомим заданому віддалі зниження і шляховий швидкості зниження визначається час, протягом якого літак буде слідувати від рубежу зниження до точки початку побудови предпосадочного маневру. За отриманим часу визначається потребная вертикальна швидкість зниження.
. 12 Розрахунок і заповнення палетки Зліт-посадка
Всі дані, розраховані перед посадкою і занести до відповідних граф палетки.
. 13 Технологія установки тиску на висотомір
По досягненні висоти ешелону переходу командир НД в горизонтальному польоті встановлює тиск аеродрому посадки, під його контролем встановлює тиск другий пілот, потім командир НД звіряє встановлений тиск з тиском, отриманим при прийнятті погодних умов по УКВ радіостанції.
Пілот, що виконує активне управління літаком:
Встановлює в горизонтальному польоті на ешелоні переходу значення тиску аеродрому на барометричної шкалою висотоміра, подає команду:
«Тиск ... встановити, контроль по карті» (командир НД встановлює тиск першого).
Пілот, що виконує контролююче управління:
сличаются тиск, передане диспетчером, з тиском аеродрому, зазначеним у метеоінформації, встановлює значення тиску на барометричної шкалою висотоміра.
Бортмеханік:
Звіряє показання висотомірів на ешелоні переходу і доповідає: «Тиск ... встановлено, показання висотомірів однакові»; якщо різниця в показаннях висотомірів більше ± 20 м, доповідає про це командиру НД
. 14 Технологія та місце (на схемі) випуску шасі і закрилків
Захід на посадку за великим прямокутному маршрутом
Даний маневр заходження на посадку застосовується в тому випадку, коли підхід до аеродрому зі зниженням на маршруті до висоти кола неможливий за умовами рельєфу місцевості, а також внаслідок інтенсивного повітряного руху або несприятливих метеоумов. Крім того, даний маневр може застосовуватися у тренувальних польотах.
Вихідною точкою побудови маневру є ДПРМ, вихід на який проводиться на висоті 3900-4200 м або на висоті, що вказана диспетчером, з магнітним курсом, рівним ПМПУ або близьким до нього. Після прольоту ДПРМ політ триває з посадковим курсом, зі зниженням протягом 1,5-2 хв до висоти 2800 м.
Після закінчення зазначеного часу виконується розворот на 180 ° з креном 15 ° в режимі зниження з таким розрахунком, щоб закінчити розворот на висоті 1200 м. Після виконання розвороту на МК, рівний зворотному посадковому, продовжується зниження до висоти кола 400-600 м.
На висоті 400-600 м починається горизонтальний політ з гасінням швидкості по приладу до 300 км/год для випуску шасі.
На траверзі ДПРМ випускається шасі і включається секундомір. Швидкість польоту після випуску шасі - 280 км/год по приладу.
Після прольоту траверзу ДПРМ триває політ протягом 75 с (до КУР3=130-230 °), після чого виконується третій розворот на МК, перпендикулярний ПМПУ, з креном 15 °, на швидкості 280 км/год.
Після виконання третього розвороту закрилки випускаються на 20 ° і встановлюється швидкість по приладу 250 км/ч.
При КУР4=77 ° (283 °) виконується четвертий розворот і літак виводиться у ворота ВПП. Після виконання четвертого розвороту до ТВГ закрилки випускаються на 35 °.
Після входу в глісаду здійснюється зниження з розрахунковою вертикальною швидкістю з тим, щоб ДПРМ і БПРМ пройти на встановлених висотах згідно схемі заходу на посадку.
Після виходу під хмари на висоті не менше висоти прийняття рішення розрахунок на посадку і посадка виробляються за ПВП.
У нашому випадку: захід на посадку кутом одвороту
Даний метод застосовується над рівнинною і горбистій місцевостями при виконанні польотів за ПВП, а також у складних метеоумовах, коли рельєф місцевості, повітряна обстановка і наявність радіолокаційного контролю з боку диспетчерської служби дозволяють виробляти безпечне зниження літака до висоти кола в точку, розташовану в створі ЗПС, на видаленні 25-30 км.
Після виходу у вихідну точку швидкість польоту поступово зменшується до 300 км/ч. Потім випускаються шасі і закрилки на 20 °, а при підході до ТВГ - на 35 °. Зниження виконується за встановленою глиссаде.
...
