дець споживачеві. [14]
Підвищення ефективності використання автотранспорту на маятникових маршрутах із зворотним холостим пробігом можливо (за інших рівних умов) шляхом збільшення технічної швидкості транспорту, застосування причепів, максимального використання вантажопідйомності транспорту, скорочення часу на вантажно-розвантажувальні роботи, а також в результаті оптимальної маршрутизації.
Відповідно до укладених договорів на надання транспортних послуг автотранспортне підприємство (АТП) на 24 березня 2012р. має забезпечити доставку гравію трьом споживачам П1, П2 і П3, потреби яких становлять відповідно 30, 40 і 50 м3. При цьому обумовлено, що доставка повинна бути забезпечена незалежно від часу робочого дня.
Відстані в кілометрах шляху між АТП і споживачами, а також між споживачами та кар'єром (К) звідки буде здійснюватися доставка гравію, представлені на схемі (малюнку 2.2).
Рис. 2.2 - Схема розміщення автотранспортного підприємства (АТП), кар'єра (К) і споживачів (П)
Відзначимо, що при складанні даної схеми поряд із забезпеченням мінімальної відстані між відповідними пунктами необхідно враховувати наступні фактори: [15]
фактичний стан дорожнього покриття;
кількість можливих короткочасних зупинок регламентованих правилами дорожнього руху і т.п.
Це дозволить з одного боку скоротити фізичний знос техніки в результаті її виробничої експлуатації, а з іншого - збільшити продуктивність автотранспорту.
У даній ситуації (див. рисунок 2.2) довжина завантаженої їздки від точки К до П1 становить 18 км, що більше суми першого та другого нульового пробігів (6 + 10=16 км) і обумовлено урахуванням вищевказаних факторів.
Транспортування вантажу відповідно до договорів буде здійснюватися автомобілями МАЗ з ємністю вантажної платформи 5 м3. У цьому зв'язку в пункт П1 потрібно зробити 6 їздець (30 м3: 5 м3), в пункти П2 і П3 - 8 і 10 їздок відповідно. Поряд з цим приймалося, що час роботи автомобілів в наряді - 8:00, технічна швидкість - 40 км/год, а сумарний час під навантаженням-розвантаженням - 20 хвилин.
Оскільки договори укладаються з кожним споживачем окремо, у цьому зв'язку для кожного споживача потрібно визначити необхідну кількість автомобілів для його обслуговування, а також шлях, який проходить це кількість автомобілів. [16]
Таким чином, сукупний денний пробіг автомобілів з обслуговування трьох споживачів згідно з договорами складе 560 км.
3. Рекомендації щодо вдосконалення транспортного процесу в логістичній системі підприємства
.1 Виявлення можливостей підвищення рівня організації транспортного процесу
Аналіз вихідної інформації показує, що сукупний навантажений пробіг автомобілів оптимізувати неможливо, так як кількість їздець, яке необхідно зробити споживачам, а також відстані від кар'єру до пунктів призначення суворо зафіксовані договірними зобов'язаннями. [20]
Отже, оптимізація маятникових маршрутів можлива тільки за рахунок мінімізації сукупного порожнього пробігу. Це досягається, одночасно враховуючи другій нульовій і холостий пробіги автотранспорту для відповідних споживачів.
Наприклад, у нашому випадку, споживач П2 відрізняється мінімальним другий нульовим пробігом (8 км).
Однак, максимальний холостий пробіг має місце при обслуговуванні споживача П3 (холостий пробіг=завантаженої їздки=18 км). У цьому зв'язку, щоб врахувати впливу цих двох показників необхідно визначити їх різниця для всіх споживачів. [21]
Таким чином, мінімізація сукупного порожнього пробігу можлива у разі виконання наступних двох умов:
. Побудова маршрутів по обслуговуванню споживачів (пунктів призначення) необхідно здійснювати таким чином, щоб на пункті призначення, який має мінімальну різницю відстані від нього до автотранспортного підприємства і відстані від товарної бази (в нашому випадку, кар'єру) до цього пункту призначення (різниця другого нульового пробігу і завантаженої їздки), закінчувало свою денну роботу, повертаючись на автотранспортне підприємство, максимально можливе число автомобілів.
При цьому дане максимальне число визначається кількістю їздець, яке необхідно зробити в цей пункт призначення.
Так, якщо загальна кількість автомобілів з обслуговування всіх споживачів одно або менше кількості їздець, яке необхідно зробити в зазначений пункт призначення, то всі ці автомобілі проїдуть через даний пункт призначення, зробивши останню навантажену їздку в кінці робочого дня при поверненні на АТП. ...
