ся з трьох тіпів з Наступний розподілом перевезень между ними (%):
· малої вмістімості - 32 місця - 22%;
· середньої вмістімості - 70 Місць - 52%;
· Великої вмістімості - 114 місця - 19%
· особливо Великої вмістімості - 141 Місць - 7%.
Для Вказаною тіпів рухомого складу могут буті запроектовані следующие варіанти транспортної системи:
І варіант: автобус малої вмістімості, автобус середньої вмістімості,, автобус Великої вмістімості, автобус особливо Великої вмістімості;
ІІ варіант: автобус малої вмістімості, автобус середньої вмістімості, тролейбус Великої вмістімості, тролейбус особливо Великої вмістімості;
ІІІ варіант: автобус малої вмістімості, автобус середньої вмістімості, трамвай
- ох осьовій, трамвай 8 -ми осьовій;
ІV варіант: автобус малої вмістімості, тролейбус середньої вмістімості, трамвай 4 -ох осьовій, трамвай 8 -ми осьовій;
Із наведених варіантів віключаємо варіант №4 з трьома видами транспорту, так як для невеликих міст (до 500тіс.) мати 3 транспортні господарства недоцільно. Для других трьох варіантів візначаємо необхідну Кількість шкірного типу рухомого складу в Русі за формулою:
- річна робота транспорту, пас.-км (табл.18-19);
- розмір перевезень, что освоюються данім типом рухомого складу,%:
- вміст рухомого складу даного типу.
Інвентарна Кількість рухомого складу візначається за формулою:
- коефіцієнт использование парку рухомого складу.
Пріймаємо следующие значення:
- автобус - 0,8;
- тролейбус - 0,85;
трамвай - 0,9.
У табл. 22 приводимо дані про необхідну Кількість рухомого складу, підрахованого за наведеною формулою для варіантів, что залишились.
Таблиця 20. Необхідна Кількість рухомого складу
Варіант?? ід транспортуВмістімістьДоля перевезеньНеобхідна кількістьТіп рухомого складуКількість місцьв русіінвентарнаВаріант ІАвтобусмалої вмістімості32225568середньої70525974велікої114191317дуже велікої141745Варіант ІІАвтобусмалої32153746середньої70333847Тролейбусвеликої88252327дуже велікої140271518
З варіантів транспортної системи, для якіх Було Визначи необхідну Кількість рухомого складу в Русі та інвентарну, вікідаємо варіант з незначна типом рухомого складу. Як правило, малопотужні транспортні господарства Працюють нерентабельно.
Зупинимо на двох варіантах транспортної системи и порівняємо їх между собою. За прийнятя умів всі Чинник, что визначаються призначення того або Іншого виду транспорту для міста, окрім економічних, рівноцінні, тому порівняння систем ведемо по економічному Показники.
Остаточно при віборі варіанту враховуємо подальші перспективи розвитку міста. Передбачається, что за Розрахунковий период місто розвиватиметь и розміри пасажирських перевезень збільшаться, тому як Основний варіант для Подальшого проектування вібіраємо Із двох варіантів.
Візначаємо основні показатели маршрутів:
? Маршрутне Інтервал:
де Lмарш - довжина маршруту, км;
Vе - експлуатаційна ШВИДКІСТЬ, км/рік (пріймається для трамваю - 14-16, тролейбусів - 15-17, автобусу - 20-22).
? Частота руху:
? Длительность туру:
де LМ - довжина маршруту, км;
tоб - длительность відстою маршрутного транспортного Засоба на оборотному пункті, хв.
? Кількість рухомого складу на маршрутах:
де - Кількість транспортних одиниць в Русі на маршруті і;
Мі - НАВАНТАЖЕННЯ на розрахунковому маршруті, пас-км;
- загальна Інвентарна Кількість рухомого складу;
- коефіцієнт использование парку рухомого складу;
п - Кількість маршрутів.
Розрахунки проводимо в таблічній форме.
Таблиця 21 Основні показатели запроектованіх маршрутів
Розділ 5. Розрахунок ізохронограмі
маршрутне місто транспортний картограма
Оскількі основною метою создания та розвитку транспортної системи у городе є скороченню витрат годині на пересування населення, то оцінка доцільності запроектованої транспортної системи винна базуватіся на віявленні годин показніків. Детальний та Точний аналіз транспортної системи может буті проведень за методом РОбочий основою которого є побудова ізохроні, тобто ліній, что є геометричність місцем точок рівновіддаленіх за годиною від Розглянуто пункту тяжіння - у нашо...
