нашому випадку собівартість капітального ремонту обладнання становить 0,56% грн.
Розрахуємо економічний ефект
грн
Висновок
Будь-яка транспортна система, в тому числі і залізнична не може нормально функціонувати без належного технічного обслуговування (ремонту). Необхідно використовувати якісно нове обладнання (технології), яке дозволить утримувати тепловози в належному стані. Адже залізниця сама по собі представляє небезпеку, як для, тих хто на ній працює, так і для оточуючих і халатне поводження з нею неприпустимо. Наше технічне обслуговування тепловозного господарства допоможе не тільки спростити обслуговування тепловозів, а й підвищить їх надійність, а отже і їх термін служби. Сучасне технологічне обладнання посилить безпеку., Допоможе швидко зреагувати і вжити заходів щодо усунення небезпеки.
Про якість ремонту (огляду) тепловозів судять за кількістю кілометрів пробігу (діб роботи) тепловозів після проведеного ремонту (обслуговування) до настання чергового ремонту (обслуговування), за кількістю відмов, порч, рекламацій на якість ремонту, по трудовим, матеріальним і грошовим витратам, які були витрачені на усунення псування через неякісного ремонту або дострокової постановки в ремонт (на обслуговування), за погіршення основних показників використання тепловозів і продуктивності праці локомотивних і ремонтних бригад.
Локомотивне депо повинно ставить перед собою завдання зменшити терміни ремонту і досягти його максимальної якості, а це означає, що персонал заводу повинен за короткий час вийти на новий рівень праці, підвищивши продуктивність і професійний рівень. Керівництво заводу планує в контексті загальних змін переглянути рівень заробітної плати, ввести мотівацнонную програму для передовиків виробництва. Процеси контролю за якістю та дотриманням термінів виконання робіт будуть максимально автоматизовані.
При цьому можна виділити дві стратегії оновлення великих локомотивних господарств: купівля нових тепловозів і модернізація старих.
Стратегія модернізації зарекомендувала себе як більш ефективна: отлічноекачество оновленого локомотива, високі техніко-економічні показателдвігателей, мінімізація витрат на ремонт і обслуговування і т.д.
Тому в компаніях, де існує великий, але малоефективний локомотивний парк, фінансові ресурси обмежені, а потреба у вантажоперевезеннях росте, вибирають стратегію оновлення тяги шляхом модернізації. За інформацією фахівців, за умови реалізації проекту, на підприємстві є можливість протягом року модернізувати майже 100 тепловозів. Хоча слід зазначити, що в Україні є майже 4 тис. Одиниць тягового рухомого складу. Звичайно, багато хто з них можна відправити на «пенсію». Але ж повністю замінити його «молоддю» навряд чи вдасться.
Використана література
1. М.М. Залитий «Тепловози промислового транспорту». 2010. стор 359.
2. П.К. Крюгера, С.Я. Айзінбуда «тепловозного господарство», 2007. стор 255.
. В.О. Онищенко, О.В. Редькін, А.С. Староверец, В.Я. Чевганова. Організація виробництва: Навч. посіб.- К .: Лібра, 2011. - 336 с.
. О.А. Орлов. Планування діяльності промислового підприємства. Підручник.- К .: Скарби, 2009. - 336 с.
. Організація, планування і управління діяльністю промислового підприємства./Под ред. А.І. Бухало.- К .: Вища школа, 2009. - 400 с.
