метру, так і по товщині також відновлюють наплавленням під шаром флюсу. Матеріалом для наплавлення служить електродний дріт 0 2 мм марки Нп-ЗОХГСА і флюс АН - 348 А дрібної грануляції.
Режим наплавлення
Сила струму, А 220-240
Напруга дуги, В 25-28
Швидкість подачі дроту, м/хв 2,3
Крок наплавлення, мм 12
Виліт електрода, мм 17-18
При наплавленні металу електродний дріт встановлюють посередині западини між шліцами. Для кращого формування шва на торцеву поверхню деталі встановлюють мідну шайбу товщиною 1-1,5 мм і діаметром на 3-5 мм більше діаметру шліців деталі. Потім проводять нормалізацію, проточку, нарізування шліців, загартування, відпустка і шліфування по зовнішньому діаметру до 62 мм.
Зовнішні ознаки дисбалансу підвищені вібрації, які при різній частоті обертання можуть посилюватися і зменшуватися. Дисбаланс неприємний не тільки з точки зору негативних відчуттів. Він викликає додаткові навантаження на шарніри і сполучені з карданної передачею деталі трансмісії, що веде до їх прискореного зносу. Перш за все, це відноситься до підшипників фланця хвостовика редуктора і вторинного валу коробки передач.
У процесі експлуатації зношуються шліцьові з'єднання і карданні шарніри, виникають механічні пошкодження, що призводить до збільшення зазорів і появі дисбалансу. Зовнішнім проявом дисбалансу є підвищена вібрація, що з'являється на певній швидкості руху. Карданна передача, що працює в умовах підвищеної вібрації, не тільки швидко саме руйнується, але і значно знижує ресурс підшипників та ущільнень сполучених вузлів: вторинних валів коробки передач або роздавальної коробки, головної передачі моста і т.п., а також - ослаблення і відвернення кріплення. Несвоєчасне виявлення несправностей може призвести до повного або часткового руйнування карданної передачі, серйозних пошкоджень різних вузлів систем автомобіля (включаючи гальмівні), перекидання транспортного засобу.
Для передач з карданними шарнірами нерівних кутових швидкостей характерні такі дефекти, як знос шийок, підшипників та манжет ущільнювачів хрестовин, шліцьових поверхонь валів, голчастих підшипників, а також вм'ятини, погнутости, тріщини, вигин або скручування карданних валів , розробка отворів у вилках, знос і пошкодження захисного чохла, підшипника проміжної опори. Перелік можливих несправностей вельми вражає. У зв'язку з цим особливу увагу слід приділити розгляду основних факторів, що впливають на довговічність карданної передачі
Руйнування цих шарнірів відбувається, головним чином, в результаті брінеллірованія і викришування шипів хрестовини, а також робочих поверхонь склянок голчастих підшипників. Крім того, передчасне зношування цих деталей часто буває обумовлено попаданням на названі поверхні бруду або витоком мастильного матеріалу. Останнє може виявитися наслідком недостатньої герметичності вузла, забезпечувана ущільненням підшипників. Подібне явище відбувається і внаслідок неякісного складання шарніра. І, нарешті, іноді подібним чином виявляється і виробничий брак, пов'язаний з виготовленням деталей. Не слід забувати і про можливість неякісного складання розглянутого вузла автомобіля.
Викришування робочих поверхонь шипів хрестовини і склянок підшипників можна розглядати як результат втомного руйнування поверхні. Воно пов'язане з виникненням значних контактних напружень при нерівномірному розподілі навантаження по довжині робочих голок. Це відбувається при їх зсуві щодо циліндричних робочих поверхонь шипа і склянки підшипника. Величина зрушення залежить від допусків на шипи, голки, склянки, різнорозмірними голок в одному підшипнику і кута, при якому працює шарнір.
Якщо ж жорсткість вилок карданних шарнірів або твердість робочих поверхонь шипів хрестовин недостатня, то незабаром відбувається їх брінеллірованіе. При цьому на поверхні шипа з'являються вм'ятини від голок підшипника. Звідси і назва дефекту. Зауважимо, що поява брінеллірованія призводить до порушення відносної паралельності опорних поверхонь карданного шарніра (шип-голка-стакан), і він швидко виходить з ладу. Тому для підвищення контактної міцності карданних шарнірів велике значення має збільшення жорсткості вилок і вибір марки стали хрестовини. У зв'язку з цим потрібно правильний вибір матеріалів для їх виготовлення на етапі проектування. З метою зменшення вібрації карданних валів і, відповідно, збільшення ресурсу деталей карданної передачі досить високі вимоги пред'являються до осьовим зазорам в шарнірах і точності фіксації центру хрестовини щодо поздовжньої осі карданного валу. Для дотримання цієї умови застосовують фіксування склянок голчастих підшипників в вилках за допомогою стопорних кілець (рис...
