робочої поверхні маховика; · Заїдання троса; · Заїдання вилки виключення сцепленіявібрація при включенні зчеплення · знос шліців веденого диска; · Деформація веденого диска; · Замаслення веденого диска; · Ослаблення опор кріплення двігателяшум при виключенні зчеплення ривки при роботі зчеплення · знос або пошкодження підшипника виключення зчеплення · знос або пошкодження накладок веденого диска; · Замаслення веденого диска; · Заїдання маточини відомого диска на шліцах; · Знос або поломка демпферних пружин; · Жолоблення натискного диска; · Ослаблення опор кріплення двигуна
11. Опишіть пристрій і роботу синхронізатора коробки передач автомобіля КаМЗ - 5320. Наведіть схеми включення шестерень на різних
передачах. У КП автомобілів КамАЗ використовують однакові за принципом дії синхронізатори, що відрізняються один від одного тільки розмірами і деякими деталями пристрою. Каретка 1 синхронізатора, що має два зубчасті вінця А, встановлена ??на шліцах веденого вала. Два конусних кільця 2 жорстко пов'язані між собою пальцями 3. У середній частині пальців є проточки з конічними бічними поверхнями, а в отворах фланця каретки - конічні фаски, які є блокуючими поверхнями каретки. Конусні кільця жорстко з кареткою не пов'язані і можуть переміщатися щодо неї в осьовому напрямку. У середньому положенні кільця утримуються фіксаторами 4, які притискаються до напівкруглим проточков в пальцях пружинами 5.
Малюнок - 15 - Синхронізатор коробки передач з блокуючими пальцями: 1 - каретка; 2 - конусне кільце; 3 - блокуючий палець; 4 - фіксатор; 5 - пружина; А - зубчастий вінець
При переміщенні каретки для включення передачі конусні кільця пересуваються разом з кареткою до зіткнення поверхні одного з них з конічною поверхнею шестірні включаемой передачі. Виникає при цьому силою тертя кільця повертаються щодо каретки до упору конічними поверхнями проточек пальців в блокуючі поверхні конічних фасок фланця каретки. Подальше поздовжнє просування каретки стає неможливим до моменту вирівнювання частот обертання каретки (веденого вала) і шестерні включаемой передачі, яке забезпечується тертям між конічними поверхнями кільця і ??шестерні включаемой передачі.
Коли частоти обертання будуть вирівняні, від зусилля, що прикладається до каретки через виделку вимикання, пальці займають середнє положення в отворах фланця каретки, та блокуючі поверхні не будуть перешкоджати її переміщенню. Фіксатори, виходячи з напівкруглих виточок, стискають пружини, каретка звільняється і, переміщаючись далі, з'єднується своїм зубчастим вінцем із зубчастим вінцем шестірні включаемой передачі.
Малюнок - 16-схема перемикання шестерень на різних передачах
12. Наведіть кінематичну схему і опишіть пристрій і роботу головної передачі автомобіля МАЗ - 4334
Прикладом рознесеною подвійний головної передачі може служити конструкція заднього моста автомобіля МАЗ - 5 335 яка складається з конічної головної передачі і двох колісних редукторів.
Особливістю конічної головної передачі автомобіля МАЗ - 5335 в порівнянні з розглянутими конструкціями головних передач є те, що провідна конічна шестерня, виготовлена ??за одне ціле з валом, кріпиться не консольне, а має додаткову опору, що представляє собою циліндричний роликопідшипник. При трьох підшипниках конструкція виходить більш компактною, значно зменшується довжина хвостовика шестерні, що при невеликій базі автомобіля дозволяє краще розташувати карданний, і, крім того, значно знижується навантаження на підшипники в порівнянні з консольним кріпленням. Встановлюваний в розточенні припливу картера роликопідшипник сприймає радіальні зусилля, зменшуючи деформацію шестерні.
Конічний диференціал заднього моста має чотири сателіта і два поолуосевих зубчастих колеса.
Малюнок - 17-ведучий міст і головна передача автомобіля МАЗ - 4 334
Центральний редуктор в зборі, що складається з конічної головної передачі і диференціала, встановлений в картері заднього моста і закріплений шпильками і гайками до його обробленої площині, а з заднього боку отвір закритий штампувати кришкою, привареною до картера моста. У розточення перегородок картера запресовані кожухи 10 півосей, які від провертання утримуються стопорними штифтами 9.
На зовнішні кінці кожухів півосей за допомогою евольвентних шліців закріплені внутрішні чашки 26, які жорстко з'єднані з зовнішніми чашками 3, утворюючи нерухоме водило, на трьох осях якого обертаються сателіти 2. Від півосей момент передається до центральної сонячній шестірні 1, від неї через три сателіта 2 і коронне колесо 4 до маточини колеса.
Пе...
