иніст у свою чергу - по радіозв'язку повідомити про це машиністу прослідував поїзда, черговому по станції (далі - ДСП) або поїзного диспетчера ( далі - ДНЦ).
При дублюванні показань світлофорів машиніст і помічник машиніста зобов'язані називати їхні функції (прохідний, попереджувальний, вхідний, маршрутний, повторювальний, вихідний, маневровий), а на станціях і багатоколійних ділянках - також належність за номером шляху. Там де на світлофорах є маршрутні покажчики, їх свідчення також повторюються один одному. p align="justify"> При наближенні до світлофора з одним жовтим (немигаючим) вогнем помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу встановлену швидкість його проходження і величину тиску в гальмівній магістралі.
При наближенні локомотива до вхідного світлофора станції помічник машиніста в межах його видимості зобов'язаний доповісти машиністу про показання вхідного світлофора і встановлену швидкість руху по станції. Машиніст, переконавшись у правильності інформації, зобов'язаний повторити її. p align="justify"> При вході на станцію та проходженні по станційних коліях машиніст і помічник машиніста виконують свої посадові обов'язки згідно з п. 16.38 ПТЕ і обмінюються між собою інформацією за наступною формою: "Вихідний (маршрутний) світлофор з (номер колії ) шляхи - (називає показання світлофора), швидкість ... ". Помічник машиніста при проходженні поїздом станції виконує свої посадові обов'язки, стоячи на робочому місці. p align="justify"> При вступі поїзда на блок-ділянку із заборонним показанням світлофора помічник машиніста зобов'язаний наблизитися до робочого місця машиніста, перевірити і доповісти машиністу про положення контролера машиніста і ручок крана машиніста, тиску в гальмівній та напірної магістралях, нагадати машиністу про необхідність зниження швидкості до 20 км/год за 400 - 500 метрів до світлофора із заборонним показанням. Після цього помічник машиніста зобов'язаний спостерігати за показанням світлофора і вільністю колії, стоячи в безпосередній близькості від робочого місця машиніста. При цьому машиніст і помічник машиніста при кожній подачі приладом безпеки звукового сигналу або за наявності на локомотиві пристрої САУТ через кожні 30 - 40 секунд зобов'язані доповідати один одному про наближення до світлофора із заборонним показанням і забезпечити зупинку поїзда перед цим світлофором. У разі невиконання машиністом цього Регламенту при проходженні на заборонний сигнал світлофора і неприйняття машиністом заходів до зупинки поїзда помічник машиніста зобов'язаний зупинити поїзд (локомотив). p align="justify"> Помічнику машиніста з метою виключення випадків невиконання цього Регламенту забороняється залишати кабіну управління локомотивом у наступних випадках:
при проходженні станції;
при наближенні до світлофорів, свідчення яких вимагають зниження швидкості або зупинки;
при прямуванні по місцях зменшення швидкості, огороджених знаками "Початок небезпечного місця", "Кінець небезпечного місця" і зазначеним у бланках попереджень ДУ-61;
при палаючому білому вогні на локомотивному світлофорі (крім ділянок, не обладнаних автоблокуванням);
при проходженні по некодовані коліях;
в межах штучних споруд;
при виключених пристроях АЛС.
За дозволом машиніста помічник машиніста зобов'язаний при проходженні по зеленим вогнів прохідних світлофорів оглядати техніку (дизельне) відділення локомотива, вагони МВРС. Після повернення в кабіну управління локомотивом помічник машиніста зобов'язаний перевірити показання колійного і локомотивного світлофорів, доповісти машиністу про їх показаннях. Машиніст, переконавшись у правильності інформації, зобов'язаний повторити її. Після цього помічник машиніста зобов'язаний доповісти машиністу про результати огляду машинного (дизельного) відділення. При огляді локомотива помічник машиніста зобов'язаний, залежно від виду тяги, перевірити роботу електричного обладнання та апаратів, допоміжних машин, стан дизель-генераторної установки, допоміжних агрегатів і холодильних пристроїв, показання вимірювальних приладів, наявність (відсутність) стороннього стукоту і скреготу в ходових частинах , наявність (відсутність) задимленості.
У разі приймання поїзда на станцію або відправлення зі станції при забороняючому показанні світлофора, погаслих основних вогнях світлофора по одному з дозволів, встановлених Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої МШС Росії 16 жовтня 2000 р. N ЦД-790 (далі - ІДП), а також за наявності білого вогню на локомотивному світлофорі, помічник машиніста зобов'язаний доповідати машиністу про положення кожної стрілки за маршрутом прямування поїзда.
