Виняток диспропорції між перевантаженістю центральних вулиць і незабезпеченістю транспортним сполученням ряду районів міста.
2. Повинні враховуватися можливості, як автобусного сполучення, так і перевезення пасажирів трамваєм. Автобуси і трамваї повинні входити в єдину міську пасажирську транспортну мережу.
3. Міська пасажирська транспортна мережа повинна забезпечувати переїзд пасажира в будь район міста з кількістю пересадок не більше встановленого. При цьому необхідно вибрати В«ЗолотуВ» середину між двома крайнощами - мінімальна кількість пересадок, але сильно розгалужена і хаотична транспортна мережа з великою кількістю маршрутів (це спостерігається в Улан-Уде на даний момент), і міська транспортна мережа з обмеженим числом маршрутів, але велика кількість пересадок при переїзді з одного району міста в інший.
4. Виняток дублювання маршрутів.
5. Можливість повного контролю над перевізниками диспетчерською службою міста.
6. Зручність пересадок пасажирів з одного маршруту на інший. Вузлові пункти пересадок повинні бути обладнані відповідно транспортному і пасажирському потокам.
7. Центральні вулиці повинні бути звільнені від зайвої кількості маршрутів і великої кількості автобусів. Особливу увагу необхідно приділити району зупинки В«ЕлеваторВ». Це місце можна порівняти з дозатором у пісковому годиннику. Обмежена ширина проїзду під залізничним мостом ускладнює переїзд з Залізничного району міста в Радянський район і назад, можливість об'їзду відсутня. У години пік і при ДТП в цьому районі утворюються великі пробки, всі посилюється великою кількістю маршрутних мікроавтобусів, які виробляють посадку-висадку пасажирів на невеликий зупинці.
Наступним етапом міг би стати етап формування міської маршрутної мережі з визначенням параметрів кожного маршруту - динаміки пасажиропотоку, кількості та місця зупинок, графіка руху транспорту, необхідної кількості автобусів, визначення доцільність залучення до виконання перевезень большеместних автобусів або тільки мікроавтобусів. При цьому необхідно виходити з того, що зміна собівартості перевезень пасажирів большеместнимі автобусами і зміна собівартості перевезень пасажирів мікроавтобусами в залежності від величини пасажиропотоку різні.
Передумови вдосконалення системи пасажирських перевезень:
1. Міська адміністрація зобов'язана забезпечити виконання соціальних гарантій щодо найменш забезпечених верств населення.
2. Міський ринок пасажирських автомобільних перевезень може бути прибутковим.
3. При правильному менеджменті міська адміністрація може забезпечити всіх жителів міста необхідною кількістю і якістю транспортних послуг.
4. При виконанні необхідного обсягу перевезень можливе зниження інтенсивності руху, підвищення безпеки перевезень та зниження тарифу на них.
5. Міський бюджет може отримувати додатковий дохід від передачі перевізникам права користування міським простором, більш повного справляння податків і введення нових податків.
Передбачається, що для досягнення зазначених цілей в першу чергу необхідно створення колегіального органу в структурі місцевої адміністрації, у віданні якого перебували б питання транспортного обслуговування населення. Наприклад, в Омську таку пораду був створений з метою об'єднання зусиль органів місцевого самоврядування у питаннях забезпечення стабільної роботи та підвищення ефективної діяльності міського пасажирського транспорту.
У омському варіанті до ради входять тільки чиновники міської адміністрації, хоча для більш успішного планування та організації пасажирських перевезень було б правильним залучення представників ГИБДД, територіального відділення російської транспортної інспекції, представників громадськості, наукових кіл. Такий склад відповідав би ту важливість, яку відіграє пасажирський громадський транспорт у житті міста.
Основними завданнями такого Ради, на нашу думку, повинні бути наступні:
1. Виявлення проблем у організації транспортного обслуговування населення.
2. Стратегічне планування вдосконалення діяльності міського громадського транспорту.
3. Розробка основних напрямів стратегії забезпечення діяльності муніципальних транспортних підприємств та установ.
4. Розробка пропозицій з фінансування з міського бюджету діяльності міського громадського транспорту.
5. Підготовка рекомендацій:
- з ефективного використанню муніципального майнового комплексу, переданого муніципальним транспортним підприємствам і установам транспорту на праві господарського відання, оперативного управління та за договорами безоплатного користування;
- з підвищення доходів муніципальних транспортних підприємств та установ при здійсненні статутної діяльності;
- щодо зниження собівартості перевозной та іншої виробничої діяльності муніципальних транспортних підприємств і установ та підвищенню їх рентабельност...
