снові.
2. У договорі не обговорений графік руху мікроавтобусів, їх загальна кількість, номери машин, які обслуговуватимуть маршрут.
3. Жоден перевізник добровільно не візьме на себе зобов'язання з обслуговування пільговиків без цільового фінансування цієї статті своїх витрат з боку мерії. З іншого боку, перевізник буде змушений обслуговувати пільгові категорії громадян, якщо це буде одним з основних умов договору.
4. У договорах не відображені всі можливі повноваження МУП В«Улан-УдетранссервісВ». Приватні перевізники платять МУП В«Улан-УдетранссервісВ» за диспетчерське регулювання, але немає документально зафіксованих повноважень адміністрації впливати на перевізників, виходячи з інформації, отриманої від диспетчерських пунктів. Навіть податкова інспекція відмовляється користуватися інформацією диспетчерських пунктів. Це дає можливість деяким перевізникам надавати в податкову інспекцію фальшиві довідки, видані станціями технічного обслуговування, про те, що перевізник весь звітний податковий період стояв на ремонті і рейсів не виконував. Відповідно, податки не сплачуються. p> Пасажирські перевезення є прибутковим бізнесом. Про це говорить і той факт, що, за інформацією бурятського регіонального відділення російської транспортної інспекції, щоквартально видається близько 200 ліцензій на здійснення пасажирських перевезень. Правда, в це число входять і ліцензії, які знову видаються після закінчення терміну діючої ліцензії.
Нерозуміння (небажання) міської адміністрації можливості отримання додаткових доходів від здачі в оренду автобусних маршрутів призводить до того, що частина прибутку від виконання пасажирських перевезень йде в тінь. Святе місце, як кажуть, порожнім не буває.
У своїх офіційних звітах працівники міської адміністрації визнають:
1. Наявність оренди робочого місця на маршруті від 3 тисяч рублів до 12 тисяч рублів на місяць в Залежно від прибутковості маршруту. Прибуткові маршрути перевізники називають В«ЖирнимиВ». Очевидно, що це маршрути з високим показником пасажиропотоку. p> 2. Продаж робочих місць на маршрутах, пропонована ціна за місце становить від 50 тисяч до 200 тисяч рублів, також, залежно від прибутковості маршруту.
На даний момент, за інформації на кінець лютого 2005 року, всі пільги з проїзду в міському суспільному автомобільному транспорті скасовані.
В Улан-Уде проживає 29000 регіональних пільговиків і 24000 федеральних пільговиків. Міський адміністрацією вирішено виділяти регіональним пільговикам таку ж суму, що й федеральним - 50 рублів на місяць.
РОЗДІЛ 3. ПРОПОЗИЦІЇ ЩОДО ВДОСКОНАЛЕННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ НАСЕЛЕННЯ Г. УЛАН УДЕ
Відправною точкою розробки стратегічного плану вдосконалення міського громадського транспорту має стати вольове рішення міської влади. Зважитися на проведення перетворень буде не легко, враховуючи ситуацію, що склалася на ринку послуг пасажирських перевезень. Велика кількість учасників ринку зацікавлене у збереженні сформованого стану справ.
Головним організатором, натхненником перетворень має стати Рада з транспорту, який буде володіти відповідними повноваженнями. Однією з перших завдань Ради буде завдання дослідження обсягу і параметрів міського ринку пасажирських перевезень. Це буде можливо здійснити тільки за допомогою науково розробленої і апробованої методики.
Наступним етапом має стати формування міської маршрутної мережі. При цьому необхідно врахувати роботу всіх видів міського пасажирського громадського транспорту, напрям основних пасажиропотоків, оптимальна кількість пересадок пасажирів при переїзді з однієї частини міста в іншу.
Враховуючи велику суспільну значимість громадського транспорту Рада з транспорту повинен заздалегідь задекларувати свої наміри з допомогу розробки та відкритого узгодження з громадськість основоположного документа, таким документом може стати Положення про організацію та здійснення пасажирських перевезень по маршрутної мережі міста. У цьому Положенні можна буде визначити умови конкурсу на підставі якого і будуть розподілятися права на виконання перевезень по міських маршрутах.
Зниження собівартості перевезень в МУП В«Міські маршрутиВ» можна знизити, з одного боку, проведенням аналізу фінансової та управлінської діяльності підприємства та зниженням накладних витрат і, з іншого боку, зниженням прямих витрат.
Одним із способів зниження прямих витрат є газифікація большеместних автобусів. При вартості газового обладнання з установкою в розмірі 13 тисяч рублів, вартості скрапленого газу в розмірі 7,5 рубля за літр і середньоденне витраті палива в 100 літрів витрати окупляться за 17 днів при вартості бензину 15,6 рублів за літр.
При формуванні міський пасажирської транспортної мережі повинні дотримуватися основні принципи:
1. Повинні враховуватися інтереси жителів усіх районів міста і найближчих передмість. ...
