до опор було не менше 25 метрів.
Для виконання поперечного секціонування зі схеми живлення і секціонування станції переносимо всі секційні ізолятори і виконуємо їх нумерацію, а на поперечних тросах жорстких поперечок показуємо врізні ізолятори між секціями, які ізольовані один від одного.
В якості основного типу несучих конструкцій контактної мережі на станціях повинні прийматися жорсткі поперечини, що перекривають від двох до восьми шляхів. Якщо більше восьми шляхів допускається застосування гнучких поперечок. p> Харчування і секціонування контактної мережі.
Опис схеми живлення і секціонування. На електрифікованих залізних дорогах електрорухомий склад отримує електроенергію через контактну мережу від тягових підстанцій, розташованих на такій відстані один від одного, щоб забезпечувати надійний захист від струмів короткого замикання.
В системі постійного струму електроенергія в контактну мережу надходить почергово від фази напругою 3,3 кВ і повертається також по рейкового кола на підстанцію. p> Як правило, застосовують схему двостороннього харчування, при якій кожен що знаходиться на лінії локомотив отримує енергію від двох тягових підстанцій. Виняток становлять ділянки контактної мережі, розташовані в кінці електрифікованої лінії, де може бути застосована схема консольного (одностороннього) живлення від крайньої тягової підстанції і постів секціонування влаштовуються вздовж електрифікованої лінії изолирующее сполучення і кожна секція отримує електроенергію від різних живильних ліній (поздовжнє секціонування).
При поздовжньому секціонуванні, крім поділу контактної мережі у кожної тягової підстанції та посту секціонування, виділяють в окремі секції контактну мережу кожного перегону і станції за допомогою ізолюючих сполучень. Секції між собою з'єднуються секційними роз'єднувачами, кожна з секцій може бути відключена цими роз'єднувачами. На контактній мережі ділянок змінного струму у тягових підстанцій монтують два ізолюючих сполучення. У даній схемі живлення і секціонування тягова підстанція через фідера контактної мережі Фл1 і Фл2 живить перегін із західного боку станції, що знаходиться за ізолюючим сполученням, яке розділяє головні колії станції від перегону повітряним проміжком.
На фідерах встановлені секційні роз'єднувачі з моторними приводами ТУ і ДУ, нормально замкнуті.
Через фідера Фл4 і Фл5 харчується східний перегін станції, розділений ізолюючим сполученням. На фідерах встановлені секційні роз'єднувачі з моторними приводами ТУ і ДУ, нормально замкнуті.
Головні колії станції харчуються через фідера Фл31 і Фл32. Забезпечені секційними роз'єднувачами із моторними приводами ТУ і ДУ, нормально замкнуті.
Роз'єднувачі А і Б з'єднують станційні колії і перегін, з моторними приводами на ТУ, нормально відключені, із західного боку станції А. Роз'єднувачі В і Г - з східного боку. p> При поперечному секціонуванні на станціях контактну мережу групи шляхів виділяють в окремі секції і живлять їх від головних шляхів через секційні роз'єднувачі, які при необхідності можуть бути відключені. Секції контактної мережі на відповідних з'їздах між головними і бічними шляхами ізолюють секційними ізоляторами. Цим досягається незалежне живлення кожного шляхи і кожної секції окремо, що полегшує пристрій захисту і дає можливість при пошкодженні або відключенні однієї з секцій здійснювати рух поїздів по інших секціях.
Секції 3,5,4,6,8 ізольовані секційними ізоляторами № 3,11; 4,12; 5,10; 6,9; 7,8 і живляться поперечними секційними роз'єднувачами ПС-3, ПС-5, ПС-4, ПС-6, ПС-8 з ручними приводами, нормально включені. p> Трасування живлять і відсмоктувальних ліній
Траси живлять і відсмоктувальних ліній від тягової підстанції до електрифікація, шляхам проектуємо по найкоротші відстаней. Для анкерування ліній біля будівлі тягової підстанції та шляхів використовуємо залізобетонні опори.
Повітряні живлять та відсмоктуючі лінії, що йдуть уздовж станції підвішуємо з польової сторони опор контактної мережі. Для перекладу живильних ліній через колії використовуємо жорсткі поперечини, на яких змонтовані Т - образні конструкції. p> Трасування контактної мережі на перегоні.
Підготовка плану перегону. План перегону виконуємо на аркуші міліметрового паперу в масштабі 1:2000 (ширина листа 297 мм). Необхідну довжину листа визначаємо виходячи із заданої довжини перегону з урахуванням масштабу необхідного запасу (800 мм) у правій частині креслення на розміщення загальних Невідомо в основний написи і приймаємо кратною стандартному розміру 210 мм.
Залежно від кількості колій на перегоні на плані вичерчуємо одну або дві прямі лінії (на відстані +1 см один від одного), що представляють осі шляхів.
Пікети на перегоні розмічають вертикальними лініями через кожні 5 см (100 м) і нумерують їх у напрямку рахунку кілометрів, починаючи з піке...
