ту вхідного сигналу, зазначеного в завданні.
Якщо при трасуванні контактної мережі станції в правій горловині виявилося чотирипрольотної изолирующее пару контактних підвісок станції і перегону, розташоване до вхідного сигналу, те для його повторення на плані перегону нумерацію пікетів потрібно почати за 2-3 пікету до заданого пікету вхідного сигналу. p> Вище і нижче прямих ліній, що представляють осі шляхів, вздовж усього перегону розміщуємо дані у вигляді таблиць. Під нижньою таблицею вичерчуємо спрямлення план лінії. p> Користуючись розміченими пікетами, відповідно до завдання на проект на плані шляхів показують штучні споруди, а на спрямленной плані лінії показуємо кілометрові знаки, напрямок, радіус і довжину кривого ділянки шляху, межі розташування високих насипів.
Пікети штучних споруд, сигналів, кривої, насипу, і виїмки позначають у графі В«Пікетаж штучних спорудВ» нижньої таблиці у вигляді дробу, чисельник якого позначає відстань у метрах до одного пікету, знаменник - до іншого. У сумі ці числа повинні бути рівні 100, т. к. відстань між двома нормальними пікетами одно 100 м.
Розбивка перегону на анкерні ділянки. Розстановку опор починаємо з перенесення на план перегону опор ізолюючих сполучень станції, до якої примикає перегін. Розташування цих опор на плані перегону повинно бути ув'язано з їх розташуванням на плані станції. Ув'язку здійснюємо по вхідному сигналу, який позначений і на плані станції, і на плані перегону наступним чином: визначають відстань між сигналом і найближчою до нього опорою по мітках на плані станції. Це відстань додаємо (або віднімаємо) до пікетних міткою сигналу і отримуємо пікетних позначку опори. Потім відкладаємо від цієї опори довжини наступних прольотів, зазначених на плані станції, і отримуємо пікетні відмітки опор ізолюючого сполучення на плані перегону. Пікетні позначки опор заносимо в графу В«Пікетаж опорВ» нижньої таблиці. Після цього вичерчуємо изолирующее пару чи нейтральну вставку, т. к. це показано на плані станції, і розставляють зигзаги контактного проводу.
Далі намічаємо анкерні ділянки контактної мережі та приблизне розташування місць їх сполучень. Після цього в серединах анкерних ділянок намічаємо приблизне розташування місць середніх анкерувань з тим. Щоб при розбивці опор прольоти з середньою анкеруванням скоротити в порівнянні з максимальною розрахунковою довжиною на даній ділянці перегону.
Окреслюючи анкерні ділянки підвіски, необхідно виходити з таких міркувань:
В· кількість анкерних ділянок на перегоні має бути мінімальним;
В· максимальна довжина анкерного ділянки контактного проводу на прямий приймається не більше 1600 м;
В· на ділянках з кривими довжини анкерної ділянки зменшують у Залежно від радіуса і розташування кривої;
В· сполучення анкерних ділянок рекомендується, як правило, влаштовувати на прямих.
Якщо крива по протяжності не більш половини довжини анкерного ділянки (800 м) і розташована в одному кінці або в середині анкерного ділянки, то довжина такого анкерного ділянки може бути прийнята рівній середній довжині, допустимої для прямої і кривої даного радіуса.
Наприкінці перегону повинно знаходитися чотирипрольотної изолирующее пару, що розділяє перегін і наступну станцію. Опори такого сполучення відносяться вже до плану станції і на плані перегону не враховуються. Іноді у вихідних даних задається до проектування частина перегону, яка обмежена черговим чотирипрольотної неізолірующім сполученням. Опори такого сполучення відносяться до плану перегону. p> Приблизне розташування опор сполучень анкерних ділянок відзначаємо на плані вертикальними лініями, відстань між якими в масштабі приблизно дорівнює трьом допустимим для відповідної ділянки шляху прольотах. Потім намічаємо яких-небудь умовним знаком місця розташування прольотів із середньою анкеруванням і тільки після цього переходимо до розстановки опор.
Розстановка опор на перегоні. Розстановка опор проводиться прольотами, по можливості рівними допустимим для відповідної ділянки шляху і місцевості, отриманими в результаті розрахунків довжин прольотів. p> Окреслюючи місця встановлення опор слід відразу ж заносити їх пікетаж в відповідну графу, між опорами вказувати довжини прольотів, біля опор стрілками показувати зигзаги контактних проводів.
На прямих ділянках колії зигзаги (0,3 м) повинні бути по черзі спрямовані у кожної з опор то в одну, то в іншу сторону від осі колії, починаючи з зигзага анкерної опори, перенесеного з плану контактної мережі станції. На кривих ділянках колії контактних проводів дають зигзаги в напрямку від центру кривої.
У місцях переходу з прямої ділянки шляху в криву зигзаг дроти у опори, встановленої на прямій ділянці шляху, може виявитися неувязанним з зигзагом дроти у опори, встановленої на кривій. У цьому випадку слід кілька скоротити довжину одного-двох прольотів на прямій ділянці колії, а в деяких випадках і п...
