мітці несучих опор на наступних стрілках станції, враховуючи вимоги до довжин прольотів перераховані вище.
У фіксуючих опор розставляємо зигзаги.
Розстановка опор в середній частині станції.
При наявності в межах станції штучних спорудженні вибираємо спосіб проходу контактної підвіски через ці споруди. У Відповідно до прийнятого способом намічаємо місця встановлення опор у пасажирського будівлі. Після цього на залишилися частинах станції, по можливості застосовуючи максимальні допустимі прольоти, намічаємо місця для опор жорстких поперечок. p> Порядок проходу підвіски під штучними спорудами на станції.
Штучні споруди зустрічаються на перегонах і станціях електрифікація, лінії, часто не дозволяють пропускати ланцюгову підвіску нормального типу з звичайними габаритами.
Спосіб проходу контактного проводу під штучними спорудами вибирають залежно від напруги в контактній мережі, висота штучного споруди над рівнем верху головки рейки (УГР), довжини його вздовж електрифікованих шляхів, встановленої швидкості руху поїздів.
Розміщення контактного проводу під штучними спорудами при обмежених габаритах пов'язане з рішенням двох основних завдань:
1.Обеспеченіе необхідних повітряних зазорів між контактними проводами і заземленими частинами штучних споруд;
2. Вибір матеріалу, конструкції і способу закріплення підтримують пристроїв.
Перетин контактного проводу в межах штучної споруди повинно дорівнювати перерізу контактного дроту на прилеглих дільницях, для чого в необхідних випадках монтуються обводи, що заповнюють перетин НТ і підсилюють проводів.
Похили контактного дроту на підходах до штучної споруди встановлюють за умовами взаємодії струмоприймача і контактного проводу у Залежно від максимальної швидкості руху та параметрів контактної підвіски і струмоприймача.
Мінімальна величина простору по вертикалі, необхідна для розміщення струмонесучих елементів контактної мережі при проході підвіски в обмежених умовах існуючих штучних споруд, становить 100мм. при підвіски без НТ і 250мм. з НТ.
У тих випадках, коли при нормальній напрузі в контактній мережі, не можна за умовами необхідних габаритних відстаней для цієї напруги контактну підвіску розмістити без реконструкції штучної споруди, в межах штучної споруди монтують не ізольовано контактну підвіску з пристроєм з обох сторін нейтральних вставок. Потяги в цьому випадку проводять через штучне споруда з вимкненим струмом, за інерцією.
У всіх випадках, коли відстань від проводів контактної підвіски до розташованих над ним заземлених частин штучних споруд при найбільш не сприятливі умовах менш 500мм. при постійному струмі або є яка або можливість поджатия проводів контактної підвіски до частин штучного споруди, через відбійник. p> Розбивка анкерних ділянок.
Після розстановки опор по всій довжині станції виробляємо розбивку анкерних ділянок і остаточно вибираємо місця встановлення анкерних опор.
При розбивці анкерних ділянок необхідно виконувати наступні вимоги та умови:
число анкерних ділянок повинне бути мінімально можливим. При цьому довжина анкерного ділянки не повинна перевищувати 1600 метрів;
в окремі анкерні ділянки виділяємо бокові колії і з'їзди між головними шляхами;
для анкерування бажано використовувати раніше намічені проміжні опори;
при анкерування провід не повинен міняти свій напрямок на кут більше 7 0 ;
якщо довжина бокової колії більше 1600 метрів його слід розбити на два анкерних ділянки, а в середині виконати не изолирующее пару.
Довжину декількох прольотів розташованих приблизно в середині анкерного ділянки знижуємо на 10% щодо максимальної в даному місці, щоб розмістити середню анкеровку.
Розстановка опор по кінцях станції.
Згідно встановленої схеми секціонування контактної мережі в місцях примикання перегонів до станцій виконуємо поздовжнє секціонування. Изолирующее чотирипрольотної пару монтується між вхідним сигналом і найближчим до перегону стрілочним переводом станції, по можливості на прямих ділянках шляху. При цьому кожен перехідною проліт скорочуємо на 25% від розрахункового; перехідні опори по першому і другому шляху зміщуємо щодо один одного на 5 метрів.
Наближення перехідною опори до вхідного світлофора допускається на відстань не менше 5 метрів.
Після розстановки опор під изолирующее пару розбиваємо проліт між крайньої стрілкою і сполученням потім розставляємо зигзаги, напрям яких має бути узгодженим
Изолирующее сполучення повинні бути розташовані на перегоні за вхідним сигналом так, щоб изолирующее пару, по якій електрорухомий склад повинен безупинно проходитиме за інерцією, не перешкоджав зупинці поїзда у закритого вхідного сигналу.
За наявності на станції переїзду опори володіємо так, щоб відстань від краю проїжджої частини переїзду по ходу поїзда ...
