2.7 далі від КУП пневматичний сигнал йде на розвантажувальний клапан головного пускового, з допомогою якого виробляється зв'язок нижньої порожнини ЦПК з атмосферою, і на золотники воздухорапределітеля;
2.8 після спрацьовування розвантажувального клапана ЦПК відкривається і пропускає величезні маси повітря з балонів до повітророзподільника;
2.9 воздухораспределитель подає пусковий повітря в циліндр, поршень якого знаходиться трохи за ВМТ. Двигун починає провертатися під дією повітря;
2.10 після досягнення двигуном пускових оборотів відбувається детонація палива. Далі двигун розганяється до необхідних з містка оборотів за рахунок енергії згоряння палива, розвантажувальний клапан ЦПК закривається і відбувається відсічення повітря;
2.11 з моменту початку подачі пускового повітря в циліндри блок керування виробляє відсічення часу, щоб при невдалий пуск припинити пуск по закінченню часу, так само вибираються і умови пуску, зумовлені розміром пусковий паливоподачі;
2.12 далі сигнал від двигуна через блок управління надходить на місток і сигналізує про вдале пуску. Двигун після запуску виводиться на заданий режим по закладених у системі ДАУ програмі розгону.
Список використаної літератури:
1. В.П. Бусигін - методичні вказівки до виконання курсового проекту В«Система ДАУ головними судновими дизелями В»СПб, ДМА С.О. Макарівка, 2003. p> 2. В.С. Онасенко В«Судова автоматикаВ» М. Транспорту, 1988
3. В.Ф. Сиромятніков В«Основи автоматики і комплексна автоматизація суднових пароенергетіческіх установок В»М. Транспорту, 1983
4. А.Б. Канні, Є. А. Скобцов В«Реверсивні пристрої суднових дизелівВ» 1965. p> 5. Схема СДУ і опис з інструкції двигуна Sulzer RTA. p> 6. Офіційний сайт фірми WГ¤rtsilГ¤ -
