р - показник ступеня (кулькові підшипники - р = 3, роликові - р = 3,33).
Еквівалентна динамічне навантаження на підшипник визначається для умов роботи на кожній передачу:
радіальні P r =
радіально-упорні, P a =
де F r , F a - відповідно радіальна і осьова навантаження; X , Y - коефіцієнти радіальної і осьової навантажень (по каталогом), V - коефіцієнт обертання (при обертанні внутрішнього кільця V = l, при обертанні зовнішнього кільця V = l, 2); K б - коефіцієнт безпеки (для коробок передач K б = 1); K t - температурний коефіцієнт K t = 1,10 при 150 В° С). Слід мати на увазі, що коефіцієнти X і Y різні залежно від типу підшипника і співвідношення осьової і радіальної навантажень.
Для обчислення еквівалентної динамічного навантаження на підшипник коробки передач необхідно спочатку визначити частку роботи підшипника на кожній передачі, враховуючи навантаження і відповідне число оборотів за час роботи на даній передачі. Підсумовуючи по всіх передачам, можна обчислити еквівалентну динамічне навантаження по формулою:
В
,
де P I , Р II , Р III , ... , Р n - еквівалентні навантаження на підшипник на кожній передачі при довговічності відповідно
В
L I ; L II , L III ..., L n ;,
L i = S i /(2 ПЂr до u тр < i> в€™ +10 6 ),
де S i - пробіг автомобіля на кожній передачу; u тр - передавальне число частини трансмісії від валу, на якому встановлений підшипник, до валу ведучого колеса автомобіля).
Динамічна вантажопідйомність підшипника
.
1.3 Головна передача
Застосовувана при поперечному розташуванні двигуна в передньопривідних автомобілях, циліндрична головна передача розміщується в загальному картері з коробкою передач і зчепленням. Шестерня головної передачі закріплюється на відомому валу коробки передач, а іноді виконується за одне ціле з цим валом і встановлюється консольно. При консольної установці шестерні головна передача і диференціал можуть бути дещо зміщені в бік двигуна, тим самим зменшується різниця довжини півосей. З тією ж метою колесо закріплюється на картері диференціала, зазвичай з лівого по ходу автомобіля боку.
У існуючих конструкціях зуби циліндричної передачі виконуються прямими (В«Форд Фієста В»), косими (ВАЗ-2108,В« Фіат Уно В»), шевронними (Хонда). p> Передаточне число циліндричної пари зазвичай приймають 3,5 ... 4,2. Так як число зубів шестерні для забезпечення плавності зачеплення повинно бути не менше десяти, то при більшому передавальному числі розміри зубчастого колеса збільшуються, в внаслідок чого знижується дорожній просвіт і підвищується рівень шуму при роботі головної передачі. ККД циліндричної пари - не менше 0,98. p> 1.4 Диференціали трансмісії автомобіля
Аналіз і оцінка конструкції диференціала автомобіля
На автомобілі ВАЗ-2108 застосовується симетричний конічний сателітний диференціал. Симетричні конічні диференціали найбільш поширені (їх часто називають простими). Застосовуються вони як на легкових, так та вантажних автомобілях, в якості межколесних, а іноді і міжосьових диференціалів.
Для забезпечення змащення сателітів осі в місці посадки сателітів повинні мати лиски або спіральні канавки, які утримують масло. Сателіти і напівосьові шестерні виконуються прямозубими. Кількість зубів сателітів і напівосьових шестерень може бути парним і непарним, але для забезпечення складання має підкорятися умові 2 z ш / n = k ,
де z ш - число зубів напівосьової шестерні; п - число сателітів, k - ціле число.
До пріоритетами простого конічного диференціала слід віднести:
- забезпечення стійкості при русі по слизькій дорозі і гальмуванні двигуном завдяки рівності тангенціальних реакцій на ведучих колесах;
- простоту пристрою, малі розміри і масу, надійність, високий ККД.
Негативним якістю є обмеження прохідності.
Навантаження в диференціалі
У конічному диференціалі визначають навантаження на зуби сателітів, напівосьових шестерень, хрестовину і навантаження з боку сателітів на корпус диференціала.
Навантаження на зуби сателіта і напівосьових шестерень оределяется з умови, що о...
