кружна сила розподілена порівну між усіма сателітами і кожен сателіт передає зусилля двома зубами. Окружна сила, що діє на один сателіт, В
Р з = М до m ах n з ),
де r 1 - радіус додатки; n з - число сателітів (рис. 10).
В
Малюнок 10. Схема сателіта
Напруга вигину визначається за ГОСТ 21354-87. Знос зубів не враховується. p> Матеріал сателітів і напівосьових шестерень: сталь 18ХГТ, 25ХГМ, 20ХН2М; [Пѓ і ] = 500 ... 800 MПa. p> Шип хрестовини (18ХГТ, 20ХНЗА та ін) під сателітом відчуває:
- напруження зминання
В
Пѓ см = P c /( dl 1 ), [Пѓ см ] = 50 ... 60 МПа;
- напруга зрізу
В
П„ ср = 4Р з /(ПЂ d 2 ), [П„ ср ] = 100 ... 120 МПа;
- напруга зминання в місці кріплення в корпусі диференціала під дією окружної сили Р д = М до m ах u КП1 u гп /( r 2 n з ):
В
Пѓ см = P д /( dl 2 ), [Пѓ см ] = 50 ... 60 МПа.
Тиск торця сателіта на корпус диференціала визначається напругою зминання:
Пѓ см = P xc /F , [Пѓ см ] = 10 ... 20 МПа,
де P xc = Р з tgО± П‰ sinОґ c (О± П‰ - кут зачеплення; Оґ c - половина кута конуса сателіта).
1.5 Силові приводи, вали і піввісь трансмісії автомобіля
Карданні передачі застосовуються в трансмісіях автомобілів для силової зв'язку механізмів, вали яких не співвісні або розташовані під кутом, причому взаємне положення їх може змінюватися в процесі руху. Карданні передачі можуть мати один або кілька карданних шарнірів, з'єднаних карданними валами, і проміжні опори. Карданні передачі застосовують також для приводу допоміжних механізмів, наприклад, лебідки. У ряді випадків зв'язок рульового колеса з кермовим механізмом здійснюється за допомогою карданної передачі.
В
Привід пдреднего колеса:
1 - корпус зовнішнього шарніра; 2 - стопорне кільце; 3 - обойма; 4 - кулька; 5 - зовнішній хомут; 6 - сепаратор; 7 - завзяте кільце; 8 - захисний чохол; 9 - внутрішній хомут; 10 - вaл приводу колеса; 11 - фіксатор внутрішнього шарніра; 12 - корпус внутрішнього шарніра; 13 - стопорне кільце корпусу внутрішнього шарніра; А - контрольний розмір
Методика розрахунку приводу трансмісії автомобіля
Пружний полукарданний шарнір повинен центруватися, інакше балансування карданного валу може порушитися.
В основі всіх конструкцій карданних шарнірів рівних кутових швидкостей лежить єдиний принцип: точки контакту, через які передаються окружні сили, знаходяться в біссекторной площині валів.
Для пояснення цього розглянемо найпростішу модель, наведену на малюнку 12.
Окружна швидкість точки контакту Про П… O = П‰ 1 r 1 ; П… O = О© 2 r 2 , звідки П‰ 1 r 1 = П‰ 2 r 2 . Підставивши в це рівність значення r 1 = AO sinО± і r 2 = BO sinОІ отримаємо П‰ 1 AO sinО± = П‰ 2 BO sinОІ. Кутові швидкості ведучого і веденого валів рівні, якщо АТ = ВО ; О± = ОІ. p> Легко показати, що в цьому випадку точка Про лежить в біссекторной площині. Це видно з рівності трикутників ОО'С і OO ' D .
В В
Малюнок 12. Схема карданного шарніра рівних кутових швидкостей
В
Розрахунок розмірів деталей карданної передачі
Карданний вал . Під час роботи карданний вал відчуває згинальні, скручують і осьові навантаження.
Згинальні навантаження виникають в результаті неврівноваженості карданного валу, і деякою мірою пари осьових сил, навантажувальних шипи хрестовини карданного шарніра. В експлуатації неврівноваженість може з'явитися не тільки в результаті механічних пошкоджень карданного вала, але також при зносі шліцьового з'єднання або підшипників карданних шарнірів. Неврівноваженість призводить до вібрацій в карданній передачі і виникненню шуму. Карданний вал піддається ретельній динамічно...
