нтрації напружень. Тріщини виявляються візуальним методом і методом кольорової дефектоскопії. Візуальний метод полягає в огляді рами візка неозброєним поглядом. В окремих випадках застосовуються лупи 5 ... 10 ти кратного збільшення. Кольорова дефектоскопія застосовується для контролю стану деталей з чорних і кольорових металів, які мають тріщини, що виходять на поверхню. В основі методу лежить здатність деяких рідин, що мають надзвичайно високу капілярність, слабке поверхневий натяг і малу в'язкість, проникати в самі найтонші тріщини. На раму візка після очищення і знежирення наносять проникаючу рідина. Після закінчення 5 - 10 хвилин, коли рідина проникне глибоко в тріщини і пори, раму промивають проточною холодною водою або 5% им розчином кальцинованої соди. Потім раму сушать і покривають дрібним сухим мікропористим порошком силікагелю або водним розчином каоліну або крейди (на 1л. води - 600 ... 700 грам каоліну або 300 ... 400 грам крейди). Нанесений на деталь каолін або крейда повинен висохнути. Якщо тріщина, то проникаюча рідина з неї під дією капілярних сил заповнює мікропори силікагелю (каоліну або крейди), який діє, як промокальний папір. У результаті над тріщиною з'являється кольорова лінія, яка копіює форму і розміри тріщини. По ширині цієї лінії (жилки) судять про глибину тріщини - чим вона ширше, тим глибше тріщина. В якості проникаючої рідини може служити склад, приготований з 80% гасу, 20% скипидару і 15 грам фарби "Судан - 4" на 1 літр суміші. Можна застосовувати склад з 75% гасу, 20% трансформаторного масла і 5% антраценового масла, і інші склади. Найбільш активними індикаторами є склади тубікол і норікол. При заварці тріщин в зварних швах рами візків без виходу на основний метал необхідно кінці тріщин засвердлити свердлом діаметром 3 - 5 мм з раззенковкою отворів; тріщину обробляють пневматичним зубилом по всій довжині під V-подібний шов, при цьому старий метал повинен бути повністю видалений. Заварку всіх тріщин на рамі виробляти електродами типу Е42А, Е46А або Е50А в нижньому і вертикальному положенні, стельова зварка не допускається. Рід струму - постійний, зворотного полярності. Діаметр електродів 3, 4, 5 мм. При заварці метал поблизу тріщини повинен бути нагрітий газової або нафтової пальником до температури 300 - 400 0 С. Після заварки з метою зняття внутрішніх напружень виробляють нормалізацію зварного шва, для чого метал повільно прогрівають до температури 600 0 С, і ще повільніше охолоджують, захистивши нагріте місце азбестового ізоляцією. За закінчення зварювальних робіт шов зачищають шліфувальної пневматичної машинкою. При заварці наскрізних тріщин і варінні вставок в боковину рами тріщини обробляють газовим різаком з подальшою обробленням місць пневматичним зубилом Х-образно. При великих зазорах дозволяється вваривать вставки зі сталі Ст3. Заварку тріщин, розібраних Х-образно, рекомендується виконувати одночасно двом зварювальникам - по одному з кожного боку полотнища рами. Після заварки зазору шари повинні накладатися вертикально знизу-вгору, кожен шар повинен захищатися.
1.3.1.2 Дефект - знос шкворневого пристрої
В
br/>
1 - брус кульовий зв'язку; 2 - прокладки, 3 - сегментообразние упори; 4 - валики, 5 - пробка; 6 - кришка, 7 - масло; 8 - болти; 9-пружинні шайби; 10 - латунна втулка; 11 - корпус; 12 - кулю; 13 - шворінь; 14 - прокладка.
Малюнок 2.5 - шкворневі вузол в зборі
Діаметр кулі по зовнішній поверхні повинен бути в експлуатації менше 217 мм. Знос сегментообразние упорів допускається не більше 2 мм, а зазор між ними і корпусом, який регулюють шляхом постановки прокладок, не більше 1,5 мм. Сумарний зазор між кулею і вкладишем, а також між упором і втулкою в шкворневом брусі не повинен бути в експлуатації більше 2 мм. Перевірити в брусі кульової зв'язку різьбу М12 для кріплення кришки і різьбу М30 для кріплення склянок протівоотносного пристрою.
1.3.1.3 Дефект - знос поверхні кронштейна підвіски ТЕД
Знос виявляється мікрометричним методом. Для цього слід використовувати мікрометричний нутромер. Нутромер поміщається між накладками в поясі а-а, який розташовуватиметься по широкій стороні підвіски. Розмір повинен бути не більше 311мм. p> Старі накладки зрубують за допомогою пневматичного зубила, потім необхідно зачистити місце кріплення накладок урівень з основним металом шкворневого вузла, використовуючи пневматичну шліфувальну машинку і набір напильників по металу. Нові накладки приварюються електродами типу Е50 або Е50А, діаметром 4мм, в нижньому та вертикальному положенні. Рід струму постійний, зворотної полярності. p> По закінченні зварювальних робіт шов зачищають шліфувальної пневматичної машинкою.
1.3.1.4 Дефект - знос кронштейнів колискового підвішування
При зносі кронштейнів під люлічное підвішування в поперечному перерізі понад 10% ...
