ня ними (1974).
У работе розглядається стійкій однорідній Потік Повз встановлених двовімірне Підводне крило, Занурення в рідіну. Поверхнево напруженістю знехтувано та пріпускається, что Рідина - нев'язка, нездавлювана, и рух безвіхровій. Завдання точного нелінійного потоку Вільної поверхні, сформульована в невідоміх Функції потоку, замінена еквівалентною варіаційною задачею помощью Класичного принципом Гамільтона. Тоді ми застосовуємо метод місцевіх кінцевіх ЕЛЕМЕНТІВ, Заснований на прінціпі Гамільтона в нелінійніх підобластях и на нежорсткій ФОРМІ в СКОРОЧЕННЯ нескінченніх лінійніх підобластях. Цею метод - продовження методу, Розроблення для лінійної задачі Баі (1978) для задачі нелінійного потоку Вільної поверхні. Порівняння между лінійнімі результатами Баі и Експериментальний вімірюваннямі Паркіна та іншімі (1956) показали відносно гарну збіжність для Деяк діапазону числа Фруда. Однак, для Деяк чисел Фруда з відносно маленькою глибино Занурення, обчіслені результати для лінеарізованої умови Вільної поверхні показують значний розбіжність з ЕКСПЕРИМЕНТ. Паркін та Другие навели результати спостереження про Потік над мілко Занурення підводнім крилом, навели характеристики гладкого типу чг такого, Який характерізується стоячим Стрибки та хвилями, в залежності від числа Фруда. У работе зроблені обчислення, Які задовольняють Точні умову Вільної поверхні. Обчіслені результати порівняні з результатами попередніх лінійніх обчислень та експеріментів. Порівняння показують кращу збіжність з Експериментальний вімірюваннямі ніж У лінійніх обчисления. [19]
Вже в першій чверті 20-го століття стало зрозуміло, что больше не Можливо досягті Вищих швидкостей суден Зі звичайна лініямі. З'явилася потреба у знаходженні новіх технічних РІШЕНЬ для того щоб підтрімуваті основнову тенденцію по Збільшення Швидкості. Саме тому в п'ятидесяти-сімдесятіх роках 20-го століття судно з дінамічною підтрімкою стало Дуже популярними, через повне зниженя гідродінамічного опору основного корпусу, что виходе Із води. Провідна позиція належала підводнім Кріль. Хочай спочатку Комерційні підводнокрілові судна були побудовані Хансом фон Щертелем (Німеччіна), и їх Використання Почаїв в 1953, базою для Першого реального виробництва в ПОВНЕ масштабі були проекти російського вченого Р.Е. Алексєєва. Таким чином, Було побудовали більш чем 1000 судів з підводнімі крилами. Оскількі Перші радянські підводні крила були розроблені Більше для річок, для таких суден вікорістовувалась низько-затоплена система крил, в якіх підйомна сила крил поклади від ее Занурення под вільною поверхню. Така система крил гарантує мінімальне осідання судна, Яке рухається в режімі водовітіснення и має просту структуру крил, Завдяк чому вінікає автоматична Стабільність контролю обумовлена ​​відносно пізньою з'явиться кавітації и піднімаючої сили, як Функції глибино Занурення.
Успішна робота суден з підводнімі крилами закінчілася будівництвом Бойовий човнів з підводнімі крилами. Однак, Алексєєв НЕ досяг успіху в забезпеченні МОРСЬКИХ човнів з низько-Занурення крилами через незастосовність в морях таких судів. Пізніше, Російське видання конструкторське бюро Алмаз І група проектувальніків Зеленодолска Займаюсь розробка підводного крила морехідніх суден под керівніцтвом Бурлакова и Коунховіча. Разом з застосовністю в морях, ці роботи були пов'язані з подалі збільшенням Швидкості.
Коунаховіч показавши особливо скроню діяльність у роботах, зв'язаних, Зі збільшенням Швидкості. Головною Перешкоди для Швидкості були кавітації. З его ініціативи Було розроблено експериментальне судно "Sіnertch" (від російського "Торнадо") з суперкавітуючім крилом. p> Судно має Ніс и головну суперкавітуючу поверхнею, яка перетінає воду та крило. Судно Було обладнан реактивністю Двигун з повітряною подачею як рушії. ШВИДКІСТЬ, досягнутості судном булу більш чем 100 вузлів. Однак, з подальшої роботи, стало зрозуміло, что побудоване судно не могло мати скроню ефективність, ЯКЩО йо гідродінамічна Якість булу забезпечен суперкавітуючім крилом з системою ПІДТРИМКИ - електроенергії и паливо, Яку настількі важке, что вантажоможлівість судна буде Дуже низька.
Судна з підводнімі крилами, Які становляит 60 відсотків від всех швідкодіючіх судів в 70-х і 80-х роках Розвивайся у двох Напрямки. Перше направлення мало на увазі Поліпшення морехідної здатності шкірного увазі підводного крила при збереженні вісокої гідродінамічної ефектівності через безкавітаційні підводні крила. Гранична ШВИДКІСТЬ ціх підводніх крил булу пріблізно 60 вузлів. p> Другий напрямок МАВ на увазі подалі Збільшення Швидкості; щоб тримати гідродінамічну ефективність на Високому Рівні, аеродінамічна підтримка, тоб ефект аеродінамічного підйому поверхні звітність, Було використовуват для того, щоб сделать підводні крила меншими и у Деяк випадка прібраті їх взагалі.
Велика частина роботи булу пророблена по первом Напрямки, вірішено багатая технічних ...
