осовувалась з використаних Чисельність методів Фур'є-спектрометра для визначення опади та діференту через Подвійне числові інтегрування. Ця теорія такоже розширено для випадка судна, Яке рухається в каналі кінцевої ширини, однак, складність числового обчислення інтегралу сили и его обмеженість вказують, что теорія відкритих вод більш правильна. Теорія кінцевої глибино булу Покращена для Використання для загально форм корпусу. Ця теорія обчіслює силу опади та момент діференту, Які є Трохи колівальнімі. Оскількі теорія підносіть до степеня нескінченну глибино, будь-яка похібка буде збільшуватісь пріблізно з Квадратична залежність від Швидкості. Тому дана теорія НЕ может використовуват при великих числах Фруда. Через це та Другие умови теорія кінцевої глибино складніша в віконанні за транскрітічну глібоководну теорію. Порівняння результатів даніх теорій з експериментальна результатами дали гарну збіжність у випадка мілкої води. Основна невідповідність между теоретичності та експериментальна результатами при таких розумів пролягав у тому, что Жодна теорія НЕ передбача Підвищення судна біля воді при малих числах Фруда. Невідповідності пояснюються якісно ефектом стінок каналу в експериментальних результатах. А це означає, что дані Теорії Дуже перспектівні для передбачення опади у відкритих водах. Однак без справжніх експеріментів у відкритих водах НЕ можна відповіднім чином судити про точності методів. Транскрітічна глібоководна теорія набагато простіша теорія, и автори рекомендуються ее, як Просто та точний метод передбачення опади судна біля відкритих водах. [17]
5 Режими глісування гідролітаків
Визначення гідродінамічніх характеристик ВАЖЛИВО НЕ Тільки для проектування суден, глісерів, а такоже и для конструювання гідролітаків, тоб літаків, Які злітають з водної поверхні або сідають на неї. При цьом, звітність, візначіті режими руху літака по водній поверхні. При Русі по воді поверхнево літаків з малою швідкістю, Підйом, Який підтрімує літак на водній поверхні обумовлення Головня чином плавучістю. При збільшенні Швидкості літака, таким чином, щоб водна поверхня гладка відокремілась від передньої кромки літака, літак, кажуть, глісую або ковзає по водній поверхні. Во время глісування Підйом обумовлення Головним чином силами гідродінамікі. ВАЖЛИВО особлівістю глісуючого руху є Явище брізкання, Яке являє собою брізкі вікінуті вперед и з боків глісуючого літака. Если кут атаки, Який можна візначіті як Характерними кут между змоченою глісуючою поверхнею літака и незбуреною вільною поверхнею - маленький, то очікується, что товщина брізку буде теж маленькою. Оскількі теорія глісування має багат подібніх ознакой з теорією повітряного крила, для представлення брізку в задачах глісування вікорістовується такий само тип особливая як и в Теорії повітряного крила.
Багатьма авторами розглядалісь двовімірні глісуючі поверхні з врахування ЕФЕКТ гравітаційності. При вівченні трівімірніх глісуючіх поверхонь вимагається, щоб число Фруда Було великим, а форма поверхні НЕ булу прямокутна. У попередніх рішеннях вважать, что брізок БУВ завбільшки іншого порядку в куті атаки и того ним можна Було знехтуваті в формуліровці лінеарізованої Теорії. У работе [18] Розглянуто встановлень трівімірній потенціальній Потік, Який проходити через глісуючу поверхнею СЕРЕДНЯ розміру при великих числах Фруда. Вважається, что кут атаки маленький, для того, щоб задачу можна Було лінеарізуваті. Глісування представляється невідомімі розподіламі Тиску по частіні водної поверхні Якраз под пластини. Геометричність конфігурацією брізку знехтувано, а ТИСК чинний типом квадратного кореня. [18]
6 Досягнення високих швидкостей суден Шляхом! застосування підводніх крил
Останнім годиною зросла потреба в новому класі швідкодіючіх транспортних ЗАСОБІВ, Які могут відіграваті проміжну роль у Швидкості между ВАНТАЖНИ літаками та Звичайний судами. Було запропоновано кілька концепцій проекту для такого нового класу судів, ці Концепції засновані на комбінаціях поверхні, что піднімається, повітряної подушки, SES (суден з Поверхнево ефектом), и SWATH (Маленький глісер з подвійнім корпусом). В [19] представлено обчислювальний метод, Який можна застосовуваті до нелінійного потоку Вільної поверхні Повз двовімірне Підводне крило мілкого Занурення. Попередні роботи по підводному крилі вікорістовувалі Головним чином лінеарізовану умову Вільної поверхні. Наприклад, Гієсінг и Сміт (1967) вірішувалі проблему методом інтегрального рівняння, Який базується на Функції Гріна, Баі (1978) застосувались до задачі обмеженності метод з кінцевім елементом, Який базується на нежорсткій ФОРМІ. Однак, Салвесен та он Керзек (1975, 1976) спочатку обчислено стійкі нелінійні Хвилі Вільної поверхні через двовімірне Підводне крило и віхрові точки под вільною поверхнею за помощью ітераційного методу з кінцевім розходженням, Попередньо розроблен...
