циркуляційної системи мастила з підведенням по трубопроводу// за допомогою телескопічного пристрою і відведенням через контрольні колонки 31 по трубопроводу 32 в стічну цистерну.
9. Система пуску, реверсу і управління.
В
Для пуску дизеля необхідно розкрутити його колінчастий вал від стороннього джерела енергії. Після появи перших спалахів в циліндрах стороннє джерело енергії відключають, і двигун починає працювати на паливі. Середня швидкість поршня повинна бути не менше 0,7-1,2 м/с. При такій швидкості температура в циліндрах в кінці стиснення забезпечує самозаймання палива. Якщо швидкість поршня менше, то зростають витоку повітря через нещільності цилиндропоршневой групи, тиск і температура стиснення будуть низькими. Крім того, мала швидкість поршня збільшує тривалість процесу стиснення, і стискається повітря помітно охолоджується від стінок циліндра. Оскільки середня швидкість поршня безпосередньо не вимірюється, прийнято говорити про пусковий частоті обертання колінчастого валу, яка становить 15-25% від її номінального значення.
Пускові якості дизеля залежать від конструкції, швидкохідності, способу та умов сумішоутворення, теплового стану двигуна. Основні фактори, що визначають тривалість і надійність пуску, - Сумішоутворення і згоряння. p> Управління двигуном (лист 108) здійснюється наступним чином. Застосування симетричної кулачної шайби паливного насоса з негативним профілем дозволило мати загальний розподільний вал для приводу випускних клапанів і паливних насосів. Система забезпечує однакове випередження подачі на передній і задній хід при початку відкриття випускних клапанів при роботі двигуна на передній хід на 6 В° повороту колінчастого валу раніше, ніж при роботі на задній хід.
Конструктивне виконання запірного клапана 26, головного клапана 27, золотникового розподільника повітря 29, клапана-золотника 31 і клапана 28 на кришці циліндра пускової системи, а також блокування секторами 33 і 36 паливно-пусковий 38 і реверсивної 37 рукояток поста управління збережені такими ж, як і у двигуна типу 74VТВF 160.
Незначні зміни внесені в конструкцію деяких пристроїв реверсивної системи.
У загарбного пристрої (див. розріз по З -С) важелі з пружинами замінені поршеньком 22 з роликами 21, навантажені пружинами в приварених склянках 23. Амортизатори ланцюгового колеса 2 мають короткі пружини /.
Клапан-золотник замінений золотником 25, який переміщається в осьовому напрямку і повертається навколо осі на 90 В°. Золотник має профільні наскрізні канали. p> 10. КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНІ ПРИЛАДИ І ПРИСТРОЇ
АВАРІЙНО-попереджувальну сигналізацію НА
ДВИГУНІ
В
Для контролю за роботою окремих систем кожен дизель постачається контрольно-вимірювальними приборами.
Детальний опис приладів і керівництво з їх обслуговуванню викладені в спеціальних інструкціях заводів-виробників. br/>
Електротахометр і його привід
Для контролю числа обертів дизеля встановлений комплект електричного тахометра типу К-16, що складається з датчика постійного струму типу МЕТ-8/30 і щитових вимірників тахометра постійного струму типу М-180. <В
Рис. 6. Привід датчика електротахометра:
1. 8, 21 - шестерні; 2, 5, 22 - кришки; 3, 7, 18, 20 - підшипники; 4, 6, 19 - втулки; 9, 13, 15 - вали; 10 - корпус;// - склянка; 12 - сальник; 14, 16 - напівмуфти; 17 - сухар
Датчик типу МЕТ-8/30 являє собою водозахищеність електричну машину постійного струму, поле збудження якої створюється постійним магнітом.
Вимірювач тахометра типу М-180 має магни-то-електричну систему вимірювального механізму і служить для вимірювання числа обертів колінчастого вала дизеля. Вимірювачі виконані в герметичному корпусі і мають шкалу 600-0-600 оборотів в хвилину.
Вимірювач тахометра типу М-180 виконаний для виступаючого монтажу і встановлюється на передньому щиті дизеля.
Привід датчика постійного струму типу МЕТ-8/30 здійснюється від проміжної шестерні дизеля через шестерню 8 (рис 6), яка сидить на валу 9 на шпонки. На іншому кінці вала 9 насаджена конічна шестерня /, яка входить у зачеплення з конічною шестернею 21, встановленої на валу 13.
Вал 9 обертається в підшипниках 3, 7. подшип-ники запресовані у втулці 4 і від осьового переміщення фіксуються кришкою 2 і втулкою 6.
Вал 13 обертається в підшипниках 18 і 20. Підшипники запресовані в склянку 11, який встановлюється в корпус 10. Від осьового переміщення підшипники 18 і 20 стопоряться ...
