тання ніде й ніколи не вирішував соціальні завдання. Цілком можливою (особливо в умовах України) видається ситуація, при якої його плодами скористається дуже обмежене коло. Цей прошарок буде прискореними темпами накопичувати у своїх руках багатство, а бідні - так і залишатися бідними. p> Таким чином, поряд з реформуванням системи оплати праці, концепція якого розроблена і затверджена Президентом, необхідно добиватися зниження економічної нерівності шляхом упровадження гнучкої податкової політики, раціональних соціальних трансфертів, стимулювання малого та середнього бізнесу, захисту прав дрібних акціонерів. p> Ще один аргумент супротивників такого рішення пов'язаний із нібито неминучою катастрофою на ринку праці. Однак поступове підвищення (на відміну від, наприклад, Грузії, де пенсійний вік одномоментно був підвищений на п'ять років) призведе до того, що протягом перших чотирьох років, коли це стосуватиметься наймолодших пенсіонерів (значна частина яких і нині працює), додаткове пропозиція робочої сили на ринку праці не перевищить 100 тисяч осіб на рік. І тільки потім цей показник помітно, але початок економічного зростання дає всі підстави розраховувати на зростання попиту на робочу силу до цього часу.
Необхідно принципово змінити діючу систему пільг. Існування розвиненої системи пільг (в оподаткуванні, в оплаті цілої низки послуг тощо) являє собою одну з болючих точок нинішньої соціальної політики. Прихильники її збереження підкреслюють, що в багатьох країнах військовим, Приміром, крім зарплати надається ціла низка пільг. Але, по-перше, відповідна галузь відшкодовує збитки, які могли б зазнати через це, скажімо, транспортники. Тобто фактично відбувається перерозподіл коштів галузі між прямими і непрямими витратами на оплату праці. По-друге, і вартість, і обсяги використання цих пільг чітко визначені. У нас же й збитків галузь не відшкодовує, і вартість наданих пільг ніхто не вважає. При цьому не прагнуть до наведення порядку в обліку використаних (а не просто продекларованих) пільг насамперед ті структури, які їх надають. p> Нині в українському законодавстві передбачено дев'ять видів багаторазових і чотири види одноразових пільг. Частина їх має забезпечувати певні привілеї особам, і без того мають досить коштів для існування, а частина спрямована на соціальний підтримку малозабезпечених верств населення. Найбільш поширені пільги на оплату проїзду в міському та приміському пасажирському транспорті, право на яку має третина населення країни (фактично використовує ледь більше половини цієї третини), право на пільговий проїзд у міжміському транспорті (мають 13% населення, а використовують його - лише 2,5%). У відміну від цього пільги на оплату житлово-комунальних послуг використовують 94% які мають на них право (приблизно 8% населення, а з урахуванням членів сімей - 14%). Взагалі лише 43% населення використовує своє право на ті чи інші пільги, причому їх питома вага значно вища серед більш заможних верств. p> Бі...
