ро взаємні поїздки громадян (30 грудня 2002 р.) та про порядок видачі спрощеного проїзного документа на залізниці (20 червня 2003 р.). Європейський Союз у свою чергу в квітні 2003 р. прийняв регламенти, учреждающие УТД і УПД ЖД.
У зв'язку з географічним положенням Калінінградській області особливе значення мають прикордонне співробітництво та сприяння торгівлі і транзиту. Однак оцінки деяких експертів щодо перспектив економічного співробітництва ЄС і Росії не дуже оптимістичні. Ю.А.Борко, наприклад, не очікує В«ніяких блискучих проривів В»у російсько-європейських зв'язках, передбачає, що вони будуть розвиватися повільно, стикаючись з великими труднощами, супроводжуючись час від часу паузами та гострі розбіжностями. Ще більш суворий у своїх оцінках Х.Тіммерман: угоди з ЄС не в змозі істотно стимулювати торговельні відносини, вони не конституюють самого партнерства як такого [28].
Тим Проте, в даний час країни ЄС реалізують спільно з Калінінградською областю цілий ряд проектів, спрямованих на розширення міжрегіонального співробітництва. Так, наприкінці 2003 р. в рамках програми Interreg IIIB дано старт міжнародного проекту В«Ворота БалтикиВ» (Baltic Gateway), який об'єднує 38 партнерів семи країн (Німеччини, Швеції, Данії, Польщі, Латвії, Литви та Росії). Від російської сторони до складу керуючого комітету проекту увійшли заступник глави адміністрації Калінінградської області Ігор Краснянський та заступник глави Балтійського міського округу у справах просторового планування і зовнішнім зв'язках Віктор Кошелєв. Трирічний проект виходить з ситуації, що склалася, пов'язаної з розширенням Європейського Союзу і відновленням інтенсивних економічних зв'язків в регіоні Балтійського моря. Поточні та майбутні інвестиції в розвиток дорожньої та залізничної інфраструктури в Південній частині Балтійського моря - один з головних пріоритетів.
Передбачається, що розвиток міжнародних транспортних шляхів в Калінінградській області сформує деякі зони розвитку з високою часткою сервісних послуг, орієнтованих на задоволення вимог вантажоперевізників і туристів, на розвиток нових виробництв, розширення сфери малого та середнього бізнесу, а отже - збільшення надходжень до бюджету. p> На об'єднаному засіданні транспортної ради Єврокомісії та міністрів транспорту асоційованих держав було рекомендовано зробити аналіз потреб транспортної інфраструктури країн-кандидатів до ЄС для включення в єдину загальноєвропейську систему. Оцінка потреб транспортної інфраструктури вже проводилася в ході реалізації проектів SEBTrans, BALTICOM, TransLogis, що фінансувалися за програмі INTERREG IIC. [29]
Зокрема, проект SEBTrans, головною метою якого був аналіз потенціалу у використанні транспортних коридорів Північ-Південь і Захід-Схід і модернізація інфраструктури та технологій, став основою проекту SEBTrans-Link - одного з найбільших міжнародних проектів, спрямованих на вивчення ринкових потреб, соціальних передумов і...
