м поїздом, проїхав по Мурманської дорозі з одного кінця до іншого, був поїзд, яким делегати союзників Росії в першій світовій війні прибули на конференцію до Петрограда в кінці січня 1917
1.3 Залізничний шлях і штучні споруди
Протягом останніх десятиліть XIX в. на всіх магістралях було завершено перехід від залізних рейок до сталевих, в Росії на знову споруджуваних лініях з 1883 р. укладалися тільки сталеві рейки. У США в 1875 р. було вироблено 455 тис. т залізних і 262 тис. т сталевих рейок, а в 1905 р. залізних рейок не випускався зовсім, зате вироблення сталевих склала 3,8 млн. т.
У країнах жаркого клімату і в деяких європейських країнах (Німеччина) замість шпал почали застосовувати металеві опори. Напередодні першої світової війни з'явилися і залізобетонні опори. p align="justify"> Сталь витісняла залізо не тільки в області будови залізничної колії, а й у штучних спорудах, які набувають небувалі перш розміри: мости і віадуки призначалися не тільки для залізничного, але почасти для автотранспорту та пішоходів. залізничний залізобетон будівництво транспорт
Початок "новітньої ері сталевих мостів" поклали арочний міст інженера Дж. Ідса через річку Міссісіпі у м. Сент-Луїс (1874), балковий міст за проектом Суй Сміта через річку Міссурі (1879), висячий Бруклінський міст у Нью-Йорку батька і сина Реблінгів (1883) і консольний міст В. Бекер і Дж. Фоулера через Форт-ський протоку в Шотландії (1890). Центральний проліт Бруклінського моста мав близько '/ 2 км, два прольоти Фортского моста - по 520 м. Ще більш значним прольотом (550 м) володів Квебекський консольний міст в Канаді (1917). Першим мостом, побудованим повністю з легованої (високовуглецевої) стали, був Хелл-Гейтскій арочний міст у Нью-Йорку (1917). p align="justify"> Поряд зі сталлю в будівництві транспортних та інших споруд з 80-х рр.. все ширше застосовувався залізобетон. Одними з найбільших залізобетонних віадуків були Лангвісскій на одній зі швейцарських електричних залізниць (1914) і Тенкхеннокскій в США (1915). Висота першого над дном долини становила 66 м, а другого - 73 м.
У Росії видатних успіхів у мостобудуванні досягли інженер і вчений Н. А. Белелюбський (1845-1922) та його учні, за проектом яких був побудований ряд великих мостів через Волгу (Сизранський, Свіяжскій) та інші річки .
Найбільшим на Сибірській магістралі був побудований в 1894-1897 рр.. за проектом інженера Л. Д. Проскурякова (1858-1926) міст через Єнісей.
Цей видатний конструктор, учень Н. А. Белелюбського, був ініціатором (в кінці 80-х рр..) створення трикутної системи решітки головних ферм, найбільш поширеною в сучасному мостобудуванні. Загальна довжина Єнісейського моста склала 860 м. Інженерне рішення Проскурякова порушило великий інтерес за кордоном, йому прагнули насл...
