ідувати. p align="justify"> У 1893-1897 рр.. був побудований консольний міст через Об довжиною 810 м, вельми раціональної та економічною системи Гербера. Чудові мости були споруджені російськими інженерами на КСЗ. Такі два мости через річку Сунгарі довжиною 939 і 736 м і міст через річку Нонни - 650 м.
Прокладка тунелів. У ці роки були побудовані найбільші тунелі, головним чином на швейцарських залізницях. У 1880 р. був закінчений
Сен-Готардский тунель довжиною близько 15 км, в 1905 р. - Симплонский - близько 20 км, в 1912 р. - Лечбергскій - близько 14 км. Якщо Сен-Готардский тунель будувався зі швидкістю 1,6 км на рік, то Симплонский - 3 км на рік. p align="justify"> Прискорення робіт було досягнуто застосуванням удосконаленого обладнання системи інженера Брандта - одного з керівників будівництва.
Висока інженерне мистецтво було проявлено будівельниками КВЖД при прокладці восьми тунелів, у тому числі трьох досить значних. Перш за все слід назвати тунель через Великий Хінган протяжністю більше 3 км, побудований в 1904 р.
Багато тунелів було прокладено на Уссурійської дорозі (наприклад, в 1900 р. через Яблоновий хребет).
Найбільш відомим на той час підводним тунелем був Севернскій (Англія) довжиною 7 км, закінчений в 1885 р.
Розвиток тяги і рухомого складу. В основному залізничний транспорт обслуговувався паровозами. Тому швидко ріс світової паровозний парк. "З сімдесятими роками минулого століття закінчився середньовічний період паровозобудування", - зазначав Нордманн (один з німецьких фахівців з залізничної справи). p align="justify"> Різко збільшилися потужність, сила тяги, швидкохідність, вага і розміри паровозів.
Конструктивні удосконалення паровозів характеризуються передусім запровадженням з 70-80-х рр.. багаторазового розширення пари (принципу компаунд) (А. Малле - у Франції, А. П. Бородіна - у Росії, А. Борріса - у Німеччині, Уебба і Убрсделла - В Англії та ін), а потім і високого перегріву пари (принцип німецького інженера В. Шмідта, в 1896 р.). p align="justify"> Робляться перші досліди з влаштування локомотивів з паровими турбінами. Так, в 1908 р. Дж. Беллузо в Італії побудував локомотив з паровою турбіною. У 1911 р. турбоелектричний локомотив за патентом Ріда Ремсі був випробуваний в Англії. p align="justify"> До 80-их рр.. відноситься споруда перших зчленованих паровозів (вперше А. Малле). Автоматизація проникає і на залізничний транспорт, де вводяться автоматичні гальма (1872), автозчеплення (1876), стокер-автоматичне пристосування для подачі вугілля в топку (1889) і т.д.
Нові види тяги на залізницях. Зародження електричних залізниць. В останні десятиліття XIX ст. робляться спроби застосувати на рейковому транспорті електромотор і двигун внутрішнього згоряння. Ранні досліди із застосування електротяги на рейковому тр...
