о у всіх кораблів відзначається зріз форштевня під водою нижче тарана, що сприяє стійкості на курсі при креном на хитавиці і в той же час дозволяє корпусу вільно нишпорити при косою зустрічі з великими хвилями і брижами;
Так само, як у середземноморської галери, будуються вузькі корпуси кораблів для досягнення високій швидкості ходу;
Вузька загальна ширина палуби і довгі поздовжні надбудови служать цілям збереження штормовий остійності в умовах підвищеної заливаемости верхніх палуб;
Досить низький надводний борт і мала парусність надбудов дають великі можливості по управлінню кораблем і маневруванню в умовах сильних вітрів.
Ідеальною архітектурою корпусу по всіх названих критеріям володіли багато ескадрені броненосці, а також крейсера і есмінці, побудовані в кінці XIX - початку XX століть. Не меншою мореплавством володіли і лінійні кораблі першої половини XX століття, що мали занижені і загострені бак і ют, а основний обсяг корпусу у них зосереджувався в середній частині. Це забезпечувало стійкий рух на хвилюванні, при якому не виникало інтенсивної кільової качки, і відповідно можливість небезпечної заливаемости оконечностей виключалася за рахунок зменшення загальній площі і безперервності верхніх палуб бака і юта, а також відсутністю фальшбортом і великий Загинув палубних бімсів.
Список літератури
1. Історія вітчизняного суднобудування. У п'яти томах. Під редакцією акад. І.Д.Спасского. СПб: В«СуднобудуванняВ», 1994. p> 2. Курті О. Споруда моделей суден. Енциклопедія судномоделізму. Л.: Суднобудування, 1977. p> 3. Митрофанов В.П., Митрофанов П.С. Школи під вітрилами. Л.: Суднобудування, 1989. p> 4. Хмільний І.М., Турм Г.П., Ілларіонов Г.Ю. Надводні кораблі Росії: історія і сучасність. Владивосток: Уссурі, 1996. p> 5. Половінкін В.М. Історія та сучасність вітчизняного кораблебудування. Великі люди і великі справи. - Коломна, 2002р. br/>
Розміщено на
