залізничні колії, і в цьому його величезну перевагу. Дизель - економічний двигун, запасу нафтопалива на тепловозі вистачає на довгий шлях. Для перевезення великогабаритних і важких вантажів побудували важкі вантажні автомобілі, де замість бензинових двигунів з'явилися більш потужні дизельні двигуни. Такі ж двигуни працюють на тракторах, комбайнах, судах. Застосування цих двигунів набагато полегшує роботу людини. У 1897 р. німецький інженер Р. Дизель запропонував двигун з компресійним запаленням, який міг би працювати не тільки на бензині, а й на будь-якому іншому паливі: гасі, нафти. Також двигуни назвали дизелями. p> Історія теплових машин сягає в далеке минуле. Ще дві з гаком тисячі років тому, в 3 столітті до н. ери, великим грецьким механіком і математиком Архімедом вибудувала гармату, яка стріляла за допомогою пари.
Сьогодні у світі налічується сотні мільйонів теплових двигунів. Наприклад, двигуни внутрішнього згоряння встановлюють на автомобілі, кораблі, трактори, моторні човни і т. д. Спостереження, що зміни температури тіл постійно супроводжуються змінами їх обсягів, відносяться вже до віддаленій давнини, тим не менш, визначення абсолютної величини відношення цих змін належить тільки новітньому часу. До винаходу термометрів про подібні визначеннях, зрозуміло, не можна було й думати, але зате з розвитком термометрії точне дослідження цього зв'язку ставало абсолютно необхідним. Понад те, наприкінці минулого XVIII і на початку нинішнього XIX століття накопичилося безліч різних явищ, побуждавших зайнятися ретельними вимірами розширення тіл від теплоти; такими були: необхідність поправок барометричних показань при визначенні висот, визначення астрономічної рефракції, питання про пружність газів і парів, поступово зростає застосування металів для наукових приладів і технічних цілей і т. д.
Насамперед, природно, звернулася до визначення розширення повітря, яке за своєю величиною найбільше впадало в очі і уявлялося найбільш легко вимірним. Безліч фізиків незабаром отримало велику кількість результатів, але частково досить суперечливих. Амонтон для регулювання свого нормального термометра виміряв розширення повітря при нагріванні його від 0 В° до 80 В° R і порівняно точно визначив його в 0,380 частини його обсягу при 0 В°. З іншого боку, Нюге в 1705 р. отримав при посередництві кілька видозміненого приладу один раз число, вдвічі більшу, а іншого разу - число, навіть у 16 ​​разів більше. Ла-Гір (1708) теж отримав замість амонтоновского числа 1,5 і навіть 3,5. Гоуксбі (1709) знайшов число 0,455; Крюкіус (1720) - 0,411; Полени - 0,333; Бонн - 0,462; Мушенбрек - 0,500; Ламбер (В«PyromГ©trieВ», стор 47) -0,375; Делюк - 0,372; І. Т. Мейер - 0,3755 і 0,3656; Соссюр - 0,339; Вандермонда, Бертолле і Монж отримали (1786) - 0,4328. Прістлі, що отримав для розширення повітря значно відхиляється від істинного число 0,9375, стверджував, понад те, що кисень, азот, водень, вугільна кислота, пари азотної, соляної, сірчи...
