ий ТРД - BMW-003 (рис. 11). Він був близький по конструкції Юмо-004, але мав кільцеву камеру згоряння і дещо меншу тягу - 800 кгс. Керував розробкою Герман Ойстрах. BMW-003 був випущений значно меншою серією, ніж Юмо-004 і встановлювався на літаках Ні-162 і Arado-234. Герман Ойстрах згодом працював у французькій фірмі Snecma і разом зі 120 фахівцями фірми BMW створив там ТРД Atar-101. p> У 1949 р. перший двигун BMW був запущений, але він видав тягу всього 260 кгс. Тягу 460 кгс BMW-003 показав на випробуваннях на літаку Ме-262 тільки в листопаді 1941 р. Ме-262 мав, крім цього, носової поршневий двигун. Випробування були невдалими. Вже при зльоті були поламані лопатки компресора. Це призвело до того, що надалі перевага була віддана двигуну Юмо-004.
Перший серійний BMW-003А-0 був випробуваний польоті в жовтні 1943 р. Всього у Німеччині було побудовано близько 700 шт. різних модифікацій BMW-003. У 1940 р. фірма BMW почала проектувати також ТВД BMW-109-028 потужністю 7900 к.с. (Рис. 12). Досвід проектування цього двигуна був використаний після війни в м. Куйбишеві (м. Самара) в ОКБ заводу № 2. br/>
1.3 Англія
Розпочату Ф. Уиттл в ініціативному порядку програму створення та розвитку англійських ТРД можна вважати (Як і німецьку програму Юмо-004) досить успішною. Уиттл прийняв вдалу концептуальну ідею розробки ТРД - відцентровий компресор з = 4 і двостороннім входом. Це дозволило значно підвищити лобову тягу двигуна.
Від першого запуску експериментального ТРД Ф. Уиттла W.U. (Whittle Unit), що відбулася 12 квітня 1937 р., до першого польоту однодвигуновий реактивного літака "Глостер" Е28/39 з ТРД W.1 15 травня 1941 минуло чотири роки. За цей час вирішувалося багато проблем. Але головною була проблема створення надійної камери згоряння, яка зазнала ряд змін - від кільцевої до трубчастої противоточной, а потім і до трубчастої прямоточною. Після руйнування турбіни на WU-3 в лютому 1941 р. був впроваджений новий нікелевий сплав фірми "Монд Нікель", названий Німонік 80.
В
Рис. 10. Конструктивні схеми подальшого розвитку двигуна Юмо (Юмо-012Б)
В
Рис. 11. Конструктивна схема ТРД BMW-003
В
Рис. 12. Конструктивні схеми подальшого розвитку двигуна BMW
Об'єднаними зусиллями трьох фірм - "Пауер Джетс", "Ровер" і "Роллс-Ройс" - Був створений дослідний двигун W.2B, що став прототипом двигунів "Велланд", а потім "Дервент" і "Нін" (вже з прямоструминними трубчастими кам ерами згоряння). 5 березня 1943 дводвигуновий винищувач Глостер ("Метеор-1") з двома двига телямі W.2B ("Велланд 1") тягою по 770 кгс здійснив перший політ. А в липні 1944 р. він вступив в широку експлуатацію. Всього в Європі в період з 1943 по 1954 рр.. було побудовано 3875 "Метеорів" різних модифікацій.
Першим британським двигуном з осьовим компресором був "Метрополітен-Вікерс F2" (рис. 13), створений А. Гриффітом і Х. Константом і вперше випробуваний на стенді в 1940 У лис...
