де - питомі капітальні вкладення на розвиток постійних пристроїв, - надмірна вантажообіг, який визначається множенням надлишкового вантажопотоку в тоннах на довжину ділянки найкоротшого маршруту.
млн. руб.
Річні експлуатаційні витрати на утримання постійних пристроїв визначаються за формулою:
В
де - питомі витрати з утримання постійних пристроїв, l - довжина ділянки, на якій посилюється технічне оснащення, км.
млн. руб.,
З = 138 +0,1 * 15700 = 1708,3 млн. руб.
2. При пропуску вантажопотоку кружним шляхом. p align="justify"> Капітальні вкладення в парк локомотивів визначаються за формулою:
В
де Цл - середня ціна локомотива, ? М - збільшення парку локомотивів, од.
В
де. - Додаткова тонно-кілометрова робота брутто, яка розраховується множенням тонно-кілометрів нетто на коефіцієнт 1,6; Qбр. - Маса поїзда брутто; Sл - середньодобовий пробіг локомотива, км;? Л - коефіцієнт допоміжного лінійного пробігу локомотивів (0,15);
лок.,
млн. руб.
Капітальні вкладення в парк вагонів визначаються за формулою:
В
де Цв - середня ціна вагона,? n - збільшення парку вагонів;
В
де?? pl - додаткова тонно-кілометрова робота нетто;? л - коефіцієнт, що враховує резервний парк вагонів (0,15); q - динамічне навантаження робочого вагона; Sв - середньодобовий пробіг вагонів; Нв - коефіцієнт, що враховує частку несправних вагонів (0,02).
ваг.;
млн. руб.
Вартість додаткової вантажний маси, що знаходиться в процесі переміщення, визначається за формулою:
В
де ЦГ - середня ціна однієї тонни вантажу; Vг - швидкість доставки вантажу; Р-обсяг перевезень вантажу, відхиляється на кружним напрямок; L - відстань перевезень по кружним шляху; L0 - відстань перевезень по найкоротші шляхи.
млн. руб.
Додаткові експлуатаційні витрати, пов'язані із збільшенням пробігу поїздів, розраховуються за формулою:
В
де С1 - ставка витрат, що залежать від розмірів руху; Рн - надмірна вантажопотік; L - відстань перевезень по кружним шляху, L0 - відстань перевезень по найкоротшому шляху.
млн. руб.
Витрати рівні:
млн. руб.
Таким чином, при пропуску надлишкового вантажопотоку найкоротшим шляхом потрібні менші витрати, ніж при пропуску кружним шляхом. Варіант збільшення провізної здатності зажадає капітальних вкладень у розвиток постійних пристроїв і викличе додаткові витрати на їх утримання, але ці витрати будуть менше, ніж при відхиленні надлишкового вантажопотоку на кружним напрямок. br/>
Висновок
У даній роботі проведена робота з планування вантажних перевезень по Західно-Сибірської залізниці. Для цього було складено транспортно-економічний баланс, визначено ...
