прогрівання після пуску двигуна, сучасні датчики постачають електричним нагрівальним елементом, що представляють із себе керамічний стрижень зі спіраллю розжарювання всередині керамічного тіла датчика, і підключаються до електромережі автомобіля:
Датчики кисню з різною кількістю проводів: провід сигналу, провід "маси" сигналу, провід живлення підігріву, провід "маси" підігріву.
В
Рис. 7. Конструкція датчика кисню з підігрівачем
- керамічне підставу; 2, 8 - контакти НЕ; 3 - нагрівальний елемент (НЕ); 4 - твердий електроліт ZrO2 з напиленими платиновими електродами, 5 - захисний кожух з прорізами; 6 - металевий корпус з різьбленням кріплення; 7 - кільце ущільнювача; 9 - висновки датчика.
Датчики без нагрівача можуть мати один, або два сигнальних дроти, датчики з вбудованим електричним нагрівачем - три або чотири дроти. Як правило, проводи світлих кольорів відносяться до нагрівача, а темних - до сигнального проводу. Всі елементи датчика кисню виготовлені з жаростійких матеріалів, так як його робоча температура може досягати 950 В° С. Що виходять дроти мають термостійку ізоляцію. p align="justify"> У зв'язку з тим, що датчик кисню може виробляти електричний сигнал тільки при температурі 300-350 В° С і вище, датчики без нагрівача встановлюються у випускному трубопроводі ближче до двигуна, а з нагрівальними елементами - перед нейтралізатором. У деяких автомобілях в каталітичному нейтралізаторі встановлений датчик температури, який не слід плутати з кисневим. p align="justify"> Датчики кисню бувають одно-, двох-, трьох-і чотирипровідні. Однопровідні і двопровідні датчики застосовувалися в найперших системах упорскування зі зворотним зв'язком (лямбда-регулюванням). Однопровідна датчик має тільки один провід, який є сигнальним. Земля цього датчика виведена на корпус і приходить на масу двигуна через різьбове з'єднання. Двопровідний датчик відрізняється від однопровідного наявністю окремого земляного дроти сигнальної ланцюга. p align="justify"> Недоліки таких зондів : робочий діапазон температури датчика починається від 300 градусів. До досягнення цієї температури датчик не працює і не видає сигналу. Стало бути необхідно встановлювати цей датчик якнайближче до циліндрів двигуна, щоб він підігрівався і обтічні найбільш гарячим потоком вихлопних газів. Процес нагріву датчика затягується і це вносить затримку в момент включення зворотного зв'язку в роботу контролера. Крім того, використання самої труби в якості провідника сигналу (земля) вимагає нанесення на різьблення спеціальної струмопровідної мастила при установці датчика у вихлопній трубопровід і збільшує ймовірність збою (відсутності контакту) в ланцюзі зворотного зв'язку.
Причини виходу з ладу датчика кисню
- Застосування етилованого бензину.
...
