Використання при установці датчика герметиків, вулканизирующихся при кімнатній температурі або містять у своєму складі силікон.
Перегрів датчика через неправильно встановлений кут випередження запалювання, перезбагачення паливо-повітряної суміші, перебоїв у запалюванні і т.д.
Багаторазові (невдалі) спроби запуску двигуна через невеликі проміжки часу, що призводить до нагромадження незгорілого палива у випускному трубопроводі, що може запалитися з утворенням ударної хвилі.
Перевірка роботи циліндрів двигуна з відключенням свічок запалювання
Попадання на керамічний наконечник датчика будь-яких експлуатаційних рідин, розчинників і миючих засобів.
- Обрив, поганий контакт або замикання на "масу" вихідного ланцюга датчика.
Негерметичність у випускній системі.
Можливі ознаки несправності датчика кисню:
- Нестійка робота двигуна на малих обертах.
Підвищений витрата палива.
Погіршення динамічних характеристик автомобіля.
Характерне потріскування в районі розташування каталітичного нейтралізатора після зупинки двигуна.
Підвищення температури в районі каталітичного нейтралізатора або його нагрівання до розпеченого стану.
На деяких автомобілях загоряння лампи "СНЕСК ЕNGINЕ" при сталому режимі руху.
Основні контрольовані параметри. Перевірка параметрів датчика кисню здійснюється при досягненні ним робочої температури (350 +50 В° С) з використанням газоаналізатора, осцилографа, цифрового вольтметра і омметра.
Зазначених недоліків позбавлені трьох-і чотирипровідні лямбда зонди. У трьохпровідний доданий спеціальний нагрівальний елемент, який включено, як правило, завжди при роботі двигуна і, тим самим, скорочує час виходу датчика на робочу температуру. А так само дозволяє встановлювати лямбда-зонд на видаленні від вихлопного колектора, поруч з каталізатором. Однак залишається один недолік - струмопровідний вихлопної колектор і необхідність у струмопровідної мастилі. Цього недоліку позбавлений чотирьохпровідний лямбда-зонд - у нього всі дроти служать для своїх цілей - два на підігрів, а два - сигнальні. При цьому вкручувати його можна так як заманеться. p align="justify"> Якщо ЛЗ В«брешеВ»
У цьому випадку ЕБУ починає працювати за усередненими параметрами, записаним у його пам'яті: при цьому склад утворюється паливно-повітряної суміші буде відрізнятися від ідеального. У результаті з'явиться підвищена витрата палива, нестійка робота двигуна на холостому ходу, збільшення вмісту СО у відпрацьованих газах, зниження динамічних характеристик, але машина при цьому залишається ...
