огтися більшої рівномірності його роботи. p align="justify"> Перше завдання було нескладної - достатньо було прибрати виступаючі полюса електромагнітів і рівномірно розподілити їх обмотки по всьому колу статора, щоб ККД двигуна відразу збільшилася. Але як вирішити другу проблему? Нерівномірність обертання можна було помітно зменшити, лише збільшивши число фаз з двох до трьох. Але чи був цей шлях раціональним? Отримати трифазний струм, як уже говорилося, не представляло великої праці. Побудувати трифазний двигун теж було неважко - для цього досить розмістити на статорі три котушки замість двох і кожну з них з'єднати двома проводами з відповідною котушкою генератора. Цей двигун мав за всіма параметрами бути краще двофазного двигуна Тесли, крім одного моменту - він вимагав для свого харчування шести проводів замість чотирьох. Таким чином, система ставала надмірно громіздкою і дорогою. Але, може бути, існувала можливість підключити двигун до генератора абияк по іншому? p align="justify"> Доліво-Добровольський проводив безсонні ночі над схемами багатофазних ланцюгів, накидав все нові і нові варіанти. І, нарешті, рішення, несподіване і геніальне по своїй простоті, було знайдено. Дійсно, якщо зробити відгалуження від трьох точок кільцевого якоря генератора так, як це показано на малюнку, і з'єднати їх із трьома кільцями, за якими ковзають щітки, але при обертанні якоря між полюсами на кожній щітці буде индуцироваться один і той же за величиною струм, але зі зсувом у часі, яке необхідно для того, щоб виток перемістився по дузі, що відповідає куту 120 градусів. Інакше кажучи, струми в ланцюзі будуть зрушені відносно один одного по фазі також на 120 градусів. Але цій системі трифазного струму виявилася властива ще одна надзвичайно цікава властивість, якого не мала жодна інша система багатофазних струмів - у будь довільно взятий момент часу сума струмів, поточних в одну сторону, дорівнює тут величиною третього струму, який тече в протилежну сторону, а сума всіх трьох струмів в будь-який момент часу дорівнює нулю. Отже, надається можливість користуватися кожним з трьох проводів в якості відвідного провідника для двох інших, з'єднаних паралельно, і замість шести проводів обійтися всього трьома! p align="justify"> Свій перший трифазний асинхронний двигун Доліво-Добровольський побудував взимку 1889. В якості статора в ньому був використаний кільцевої якір машини постійного струму з 24-ма напівзакритими пазами. Враховуючи помилки Тесли, Доліво-Добровольський розосередив обмотки в пазах по всьому колу статора, що робило більш сприятливим розподіл магнітного поля. Ротор був циліндричним з обмотками В«у вигляді білячої клітиниВ». Повітряний зазор між ротором і статором становив всього 1 мм, що на ті часи було сміливим рішенням, оскільки зазвичай зазор робили більше. Стрижні В«білячої кліткиВ» не мали ніякої ізоляції. p align="justify"> В якості джерела трифазного струму був використаний стандартний генератор постійного струму, перебу...
