й відсік і задній моторний. У конструкцію корпусів входило більше 1000 сталевих елементів, вручну з'єднаних між собою зварюванням і ущільнених губчастої гумою, обклеєній водонепроникною тканиною. Зовнішня обшивка виконувалася з гофрованого металу товщиною 2 мм, зсередини відсіки облицьовували панелями завтовшки 1 - 4 мм. Легкий дах задніх відсіків була знімною і кріпилася до боковин засувками. Для додаткового підвищення міцності корпуси обладнали вбудованої лонжеронной рамою з сталевих Z-образних профілів, підсилювачами товщиною 3 - 4 мм і ребрами жорсткості. p align="justify"> Готові вироби проходили попередню перевірку на герметичність шляхом протоки зварних швів гасом, а потім їх заповнювали водою і витримували в спеціальній ванні. На відміну від традиційних рамних конструкцій, вони володіли підвищеною міцністю і меншою власною масою, забезпечували плавне протікання водяних потоків з усіх боків корпусу і відповідно приводили до скорочення втрат на подолання опору водної маси і підвищенню швидкості пересування на плаву. p align="justify"> У серію 5937/5939 входили майже повністю уніфіковані між собою шасі повною масою до 19 т, виконані за бортовий схемою з різною відстанню між першою і другою парами односхилих коліс (2800 +2600 мм). Машини забезпечувалися четирехтактним дизельним двигуном 5Д20Б-300 V6 (15,9 л, 300 к.с.) танкового типу заднього розташування з безпосереднім уприскуванням, який випускав Барнаульський завод транспортного машинобудування В«БарнаултрансмашВ» (п/я А-7494). Він був модифікацією мотора УТД-20 для перших гусеничних бойових машин піхоти (БМП) і забезпечувався рідинним охолодженням, передпусковим підігрівачем, встановленим над мотором радіатором і дубльованої системою запуску - від звичайного електростартера і пневматичної від газового балона високого тиску (135 - 150 кгс/см2 ).
Коробка передач була механічною 5-ступінчастою і працювала з двоступеневою роздавальної коробкою, обладнаної вбудованим симетричним межбортовим диференціалом, що блокується. Від неї крутний момент передавався 16 карданними валами на одноступінчасті бортові і колісні редуктори кожного борту. В трансмісію входили також сухе дводискове зчеплення і коробка відбору потужності на електрогенератор, компресор і гідронасос. p align="justify"> Індивідуальна незалежна важільно-торсіонна підвіска кожного колеса забезпечувала достатню прохідність, плавність ходу і збільшення швидкості руху на місцевості. Всі шість коліс комплектували широкопрофільними камерними шинами ІД-Б284 розміром 1200x500-508 і системою регулювання внутрішнього тиску (у межах 1,0 - 4,0 кгс/см2). Всі герметизовані колісні барабанні гальма мали пневмогидравлический привід з двома ресиверами, рульовий механізм черв'ячного типу був обладнаний двома поршневими гидроусилітелямі подвійної дії (для передніх і задніх коліс), електрообладнання - Однопровідна напругою 24 В. Пересування на плаву забезпечувалося двома одноступінчастими водометними рушіями пр...
