іж ротором і статором на несталих режимах) і інших факторів (найбільш вірогідні: нерівномірна вироблення спеціального покриття статора КВД, поява скосів потоку повітря на вході в двигун);
б) спрацьовуванням електро-клапана зупину МКТ - 163 другий маршової рухової установки. Причини зупинки двигуна № 2 визначити не представилося можливим через значне пошкодження деталей двигуна і відсутності інформації на бортовому реєстраторі польотної інформації «Тестер».
Рекомендації: Провести перевірку стану трафаретів з даними про індивідуальні поправках на обороти роторів вентиляторів двигунів та відповідності наведених у них відомостей даними формулярів.
Аварія Іл - 76ТД а / к «Ельф-ейр» в районі Іркутська
липня 1999 днем, в простих метеоумовах, в аеропорту Іркутськ при виконанні зльоту сталася аварія літака Іл - 76ТД RA - 76819 ТОВ «Авіакомпанія ЕЛЬФЕЙР». На кінцевому етапі розгону літак не перейшов в набір висоти і продовжив свій рух за межами ШЗПС по землі, в процесі якого збив вогні підходу, а також зіткнувся з курсовим радіомаяком і БПРМ. В результаті авіаційної події літак повністю зруйнувався і частково згорів. Два члена екіпажу отримали травми різного ступеня тяжкості, інші п'ять не постраждали.
липня 1999 в аеропорту Тяньцзінь літак був завантажений комерційним вантажем - товарами народного споживання. Завантаження вантажу, що не має маркування, «навалом» здійснювали наземні служби аеропорту без схеми завантаження повітряного судна і центрувальними графіка, що є порушенням п.п. 10.2.3, 10.2.4 Настанови з організації міжнародних перевезень у цивільній авіації (НОМП ГА - 83). Документи на вантаж (карго-маніфест і зведено-завантажувальна відомість) були представлені екіпажу після закінчення завантаження. За документами в літак було завантажено 30040 кг. За поясненням екіпажу другим пілотом був зроблений розрахунок, на підставі якого злітна маса НД становила 162000 кг, центровка - 31,7% САХ. Після авіаційної події представниками Управління з авіаційної безпеки Головного Управління ГА Китаю до комісії з розслідування авіаційної події були представлені копії зведено-завантажувальної відомості і карго-маніфесту, в яких вказана вага завантаженого в літак вантажу - 49 750 кг.
25 липня 1999 в аеропорту Тяньцзінь літак був завантажений комерційним вантажем - товарами народного споживання. Завантаження вантажу, що не має маркування, «навалом» здійснювали наземні служби аеропорту без схеми завантаження повітряного судна і центрувальними графіка, що є порушенням п.п. 10.2.3, 10.2.4 Настанови з організації міжнародних перевезень у цивільній авіації (НОМП ГА - 83). Документи на вантаж (карго-маніфест і зведено-завантажувальна відомість) були представлені екіпажу після закінчення завантаження. За документами в літак було завантажено 30040 кг. За поясненням екіпажу другим пілотом був зроблений розрахунок, на підставі якого злітна маса НД становила 162000 кг, центровка - 31,7% САХ. Після авіаційної події представниками Управління з авіаційної безпеки Головного Управління ГА Китаю до комісії з розслідування авіаційної події були представлені копії зведено-завантажувальної відомості і карго-маніфесту, в яких вказана вага завантаженого в літак вантажу - 49 750 кг. Згідно акту комісії з розслідування при передпольотної підготовки в аеропорту Тяньцзінь КВС Сорокін Д.Ю. ...
