т (дельта), то це буде рівносильно збільшенню кута атаки стабілізатора і викличе появу підйомної сили, спрямованої вгору, і момент її буде пікіруючих. Якщо ж льотчик відхилить кермо висоти вгору (Мал. 17, а - 2), то це викличе появу підйомної сили, спрямованої вниз, і момент її буде кабрірующім.
Коли кут атаки стабілізатора позитивний, то при нейтральному положенні керма висоти (Мал. 17, б) підйомна сила буде спрямована вгору і момент її буде пікіруючих. Якщо льотчик відхилить кермо висоти вниз (Мал. 17, 6-1), то це викличе збільшення підйомної сили та її пікіруючого моменту. Якщо ж льотчик відхилить кермо висоти вгору (Мал. 17, 6-2), то це викличе зменшення підйомної сили і може змінити її напрямок і напрямок її моменту на зворотне.
Розглянемо негативний кут атаки стабілізатора. Коли кермо висоти знаходиться в нейтральному положенні (Мал. 17, в), підйомна сила буде спрямована вниз і момент її буде кабрірующій. Якщо льотчик відхилить кермо висоти вниз (Мал. 17, в - 2), то це викличе зменшення підйомної сили і може змінити напрямок її моменту на зворотне. Якщо ж льотчик відхилить кермо висоти вгору (Мал. 17, в - 2), то це викличе збільшення негативної підйомної сили та її кабрірующего моменту.
Кут установки стабілізатора літака Як - 52 дорівнює=1030 ', літака Як - 55=00.
Вплив моменту силової установки на поздовжню балансування
Працююча силова установка гвинтового літака з поршневим і турбореактивним двигунами створює поздовжній момент сили тяги і, крім того, поздовжній момент від зміни підйомної сили горизонтального оперення в результаті дії на нього струменя повітряного потоку. Тому, якщо в польоті літак перебуває в поздовжньому рівновазі, то при включенні двигуна воно буде порушено внаслідок зникнення зазначених моментів. Якщо ж літак був в рівновазі на плануванні, то при включенні двигуна воно буде також порушено внаслідок появи вищевказаних моментів.
Якщо тяга силової установки проходить поза центру ваги літака, тобто коли є децентрация тяги, то створюватиметься поздовжній момент (Мал. 18, а). Це характерно для літака Як - 52. Напрям сили тяги у нього проходить вище центру ваги. Така децентрация називається верхньої . Отже, виходячи з вищесказаного, можна зробити висновок, що момент буде пікіруючих - негативним.
Рис. 18 Вплив силової установки літака Як 52 на поздовжнє рівновагу
Дія повітряного струменя від гвинта на оперення більш складно. Нехай літак Як - 52 планує і на його горизонтальне оперення набігає повітряний потік (Мал. 18, б) зі швидкістю V, під кутом атаки a. У результаті цього оперення розвиває підйомну силу Yг. o. При включенні двигуна до швидкості V додається швидкість струменя повітряного гвинта V1, причому потік набігає на оперення під меншим кутом атаки a (так як повітряний струмінь гвинта збільшує скіс потоку у хвостового оперення) Внаслідок збільшення швидкості підйомна сила оперення повинна зрости, а внаслідок зменшення кута атаки повинна зменшитися У підсумку величина підйомної сили помітно не зміниться, т е. дію струменя повітря від повітряного гвинта помітно не порушить рівновагу літака.
Вище розглядався випадок, коли підйомна сила оперення спрямована вгору і, отже, створює пікіруючий момент. Але сучасні літаки, як правило, мають передню центровку, а при передній центровке центр ваги літака знаходиться по...
