переду центру тиску і фокусу літака.
Тому крило створює пікіруючий момент, отже, горизонтальне оперення має створювати кабрірующій момент, тобто підйомна сила горизонтального оперення і його кут атаки повинні бути негативними (Мал. 18, в) Припустимо, що в цьому випадку літак планує зі швидкістю V. При включенні двигуна повітряний струмінь від гвинта збільшить швидкість потоку повітря у горизонтального оперення і швидкість стане рівною V1. Внаслідок збільшення скоса потоку кут атаки збільшиться
В результаті збільшення швидкості і кута атаки підйомна сила Yг. o. зростає до значення Yг. o. і кабрірующій момент горизонтального оперення збільшиться.
У літаків Як - 52 і Як - 55 дія струменя від повітряного гвинта на горизонтальне оперення створює кабрірующій момент.
Далі розглянемо дію поздовжніх моментів на балансування літака.
Так, наприклад, літак Як - 52 має верхню децентрацію тяги силової установки, що призводить до створення пікіруючого моменту, який за своїм значенням більше кабрірующего моменту, що виникає від дії струменя повітряного гвинта на горизонтальне оперення. Тому при включенні двигуна літак буде прагнути зменшити кут атаки. Для протидії цьому необхідно створити кермом висоти додатковий кабрірующій момент, тобто взяти ручку управління на себе і так тримати її під час всього польоту на даному режимі роботи двигуна.
При виключенні двигуна пікіруючий момент від тяги повітряного гвинта і кабрірующій момент керма висоти зникають, але додатковий кабрірующій момент керма висоти залишається, і під дією його літак збільшить кут атаки (якщо льотчик своєчасно не відхилить ручку управління від себе). При раптовому зникненні сили тяги (відмова двигуна), особливо на підйомі, така помилка льотчика може привести до різкого зменшення швидкості і звалювання в штопор.
Стійкість літака. поздовжня стійкість літака
Подовжньої стійкістю літака називається здатність його зберігати задунний режим польоту і повертатися до нього після впливу на літак зовнішніх збурень, що порушують оригінал рівновагу сил і моментів у площині симетрії літака.
Аеродинамічні сили й моменти в поздовжньому русі літака визначаються кутом атаки і швидкістю літака при польоті. Тому, для судження про зміну аеродинамічних сил і моментів при порушенні балансування необхідно знати величину зміни кута атаки і швидкості польоту.
Поздовжнє збурений рух літака можна представити як комбінацію короткопериодического руху (обертання навколо поперечної осі) і длінноперіодіческого руху (зміна кута атаки). Швидкість при цьому можна вважати практично постійною. Тільки з часом вона почне змінюватися, при цьому залежно від коливання швидкості кут атаки також може змінювати свою величину, але його зміна буде грати вже підпорядковану роль.
Властивість літака швидко змінювати кут атаки і порівняно повільно швидкість польоту дозволило розглядати два види поздовжньої стійкості літака: стійкість з перевантаження, стійкість по швидкості.
Стійкість по перевантаженню проявляється на початку обуреного руху. Як показує льотна практика, швидке відновлення кута атаки і перевантаження забезпечує безпеку польоту і порівняльну швидкість керування літаком. Особливо це характерно для літаків Як - 52...
