У асинхронних і синхронних електродвигунів величина допустимої механічної перевантаження обумовлюється їх перекидаючим електромагнітним моментом, після досягнення якого ці електродвигуни зупиняються.
Кратність максимальних моментів по відношенню до номінальних повинна становити 1,8 у трифазних асинхронних електродвигунів з контактними кільцями не менше 1,65 у таких же короткозамкнутих електродвигунів. Кратність максимального моменту синхронного електродвигуна повинна бути також не нижче 1,65 при номінальних напругах, частоті і струмі збудження, з коефіцієнтом потужності 0,9 (при випереджаючому струмі).
Практично асинхронні і синхронні електродвигуни мають механічну перевантажувальну здатність до 2-2,5, а у деяких спеціальних електродвигунів ця величина підвищується до 3-3,5.
Допустиме перевантаження електродвигунів постійного струму визначається умовами роботи та за ГОСТ становить по моменту від 2 до 4, причому нижня межа відноситься до електродвигунів з паралельним, а верхній - до електродвигунів з послідовним збудженням.
Якщо живить і розподільна мережі чутливі до навантаження, то перевірка механічної перевантажувальної здатності повинна проводитися з урахуванням втрат напруги в мережах.
Для асинхронних короткозамкнених і синхронних електродвигунів кратність початкового моменту повинна бути не менше 0,9 (по відношенню до номінального).
Насправді кратність початкового моменту в електродвигунів з подвійною білячої клітиною і з глибоким пазом значно вище і досягає 2-2,4.
При виборі потужності електродвигуна слід мати на увазі, що на нагрівання електродвигунів впливає частота включень. Допустима частота включень залежить від нормального ковзання, махового моменту ротора і кратності пускового струму.
Асинхронні електродвигуни нормальних типів допускають без навантаження від 400 до 1000, а електродвигуни з підвищеним ковзанням - від 1100 до 2700 включень на годину. При пуску під навантаженням допустиму кількість включень значно скорочується.
Пусковий струм електродвигунів з короткозамкненим ротором має велику величину, і ця обставина в умовах частих пусків, і особливо при підвищеному часу розгону, має важливе значення.
На противагу електродвигунам з фазовим ротором, в яких частина тепла, що утворюється при пуску, виділяється в реостате, т. Е. поза машиною, в короткозамкнених електродвигунах все тепло виділяється в самій машині, що зумовлює її підвищений нагрів . Тому вибір потужності цих електродвигунів потрібно проводити з урахуванням нагрівання під час численних пусків.
За технологічними даними відомі наступні вихідні значення для вибору електродвигунів:
· М3 (привід гідравліки)
Q=0,1 м3/год
Н=2 м
· М4 (привід мастила)
Q=0,1 м3/год
Н=0,3 м
· М5 (привід охолодження)
Q=0,2 м3/год
Н=0,5 м
· М6 (привід магнітного сепаратора)
Q=0,1 м3/год
Н=0,2 м
· М2 (привід шліфувального круга)
