line контроль транспорту);
зберігати всю інформацію в локальній базі даних системи GPS / ГЛОНАСС контролю руху транспорту, що дозволяє не мати постійне підключення до Internet;
зберігати всю інформацію протягом трьох місяців при виході транспорту із зони дії мережі GSM;
складати подорожні листи у звичній формі і зберігати їх в базі даних;
складати звіти про відвідування об'єктів і автоматично зіставити їх з подорожніми листами;
складати табличні та графічні звіти по витраті палива, пробігу, швидкості, часу в дорозі і т. д. за будь-який період по кожному транспортному засобу або водієві;
зберігати звіти в більше 25 видах популярних форматів (pdf, word, excel, html і т.д.) і прямо виводити на друк.
2. Розробка експертної системи вибору типу рухомого складу для пасажирських перевезень (Fuzzy Logic)
Logic - це пакет прикладних програм, що входять до складу середовища MATLAB. Він дозволяє створювати системи нечіткого логічного висновку і нечіткої класифікації.
.1 Аналіз вхідних і вихідних параметрів завдання
У цьому пункті ми повинні показати шлях, по якому ми будемо рухатися, для того щоб вирішити поставлене завдання. Потрібно знати, що при вирішенні будь-якої задачі, є вихідні дані, а в кінці повинен з'явитися відповідь. Вихідними даними будуть вхідні параметри, а результатом стане якийсь вихідний параметр. Поєднання обраних вхідних факторів повинне повністю описати та обгрунтувати вихідний. Програма та алгоритм повинен бути складений логічно чітко.
Для вирішення поставленого завдання необхідно визначити перелік вхідних факторів. Хочеться відразу ж зазначити, що перевезення здійснюватимуться в межах міста, що трохи звузить різноманітність типів рухомого складу (наприклад, автоматично виключаються потяги та електрички). Для визначення переліку вхідних факторів я скористалася підручником «Пасажирські автомобільні перевезення» під редакцією М.Д. Блатнова. У підсумку я вирішила використовувати три вхідних параметра:
Вартість перевезення (руб/10км) - безумовно відноситься до головних факторів, т.к суспільство в цілому знаходиться на різних щаблях стратификационной сходів. Хтось може дозволити все, хтось-нічого. Зрозуміло, якщо людина пенсіонер, то він поїде на муніципальному транспорті, на який у нього є пільги, або проїзд на якому дешевше, ніж скажімо на маршрутному таксі. Т.к. ми домовилися, що будемо розглядати міські перевезення, то нам потрібна середня його тривалість. За даними на 1973 тривалість міського маршруту становила близько 7-ми кілометрів - приймемо 10 км. Тоді вартість перевезення буде вимірюватися в руб./10км. І приймемо діапазон вартості перевезення в інтервалі від 1рубль до 40. Т.к пенсіонер, який користується муніципальним транспортом, при покупці проїзного квитка витрачає на поїздку не більш ніж 1 руб. (Залежно від кол-ва поїздок), а скажімо бізнесмен, який володіє особистим джипом, може витратити на таку поїздку, наприклад 40 рублів.
1) Зручність користування (2-5 балів) - теж важливий вхідний фактор, людина може скористатися як зручним так і не зручним транспортом. Наведемо приклад: людина рано вранці їде на роботу. У нього є безліч варіа...
