Федеральне Агентство Залізничного Транспорту
Уральський Державний університет шляхів сполучення
Кафедра: Економіка транспорту
Курсова робота з дисципліни Економіка галузі
Варіант № 18
Економічно вигідні пасажирські перевезення залізничним транспортом
Перевірив: Виконав:
Викладач: студент гр. ЕК-416
Денисова А. А. № зач. кн.: 06/Ек/1020
Травіна Т. В.
Єкатеринбург 2010р. br clear=all>
Зміст
Введення
1.Організація приміських пасажирських перевезень залізничним транспортом у країнах Західної Європи на сучасному етапі
1.1 приміські та регіональні пасажирські перевезення у Європі
1.2 визнання економічної та соціальної цінності залізниць
2.Определеніе найбільш вигідної розподілу вантажопотоків між залізничним та автомобільним транспортом
2.2 Визначення капітальних вкладень
2.3 Облік вартості вантажів при порівнянні перевезень за видами транспорту
2.4 Зіставлення варіантів за наведеними витратами і вибір найбільш ефективного виду транспорту
Список літератури
Введення
Ця курсова робота містить в собі 2 розділу - теоретичний і практичний.
У теоретичній частині розглядається питання організації приміських пасажирських перевезень залізничним транспортом у країнах Західної Європи на сучасному етапі і питання економічної цінності залізниць.
У практичній частині визначається найбільш вигідний розподіл
вантажопотоків між залізничним і автомобільним транспортом за коштами визначення поточних витрат на перевезення вантажу по кожному виду транспорту окремо (автомобільний і залізничний), розрахунку вартості необхідного для перевезення парку вагонів і автомобілів, а так само вартості вантажів, що знаходяться в процесі перевезення. Розрахована загальна сума річних приведених витрат при перевезенні залізничним та автомобільним транспортом і обраний вид транспорту для перевезення заданого вантажу.
1. Організація приміських пасажирських перевезень залізничним транспортом у країнах Західної Європи на сучасному етапі
1.1 Приміські та регіональні пасажирські перевезення у Європі
Регіональні та приміські повідомлення відіграють важливу роль на ринку пасажирських перевезень в цілому. Ця ніша ринку громадського транспорту вкрай важлива для забезпечення мобільності населення, оптимізації розподілу перевезень між видами транспорту на користь суспільного, в тому числі за рахунок скорочення частки приватних автомобілів і розвантаження, інтенсивно які коридорів, що утворюють підходи до великим європейським містам. Такий принципово важливий висновок дозволило зробити дослідження по темі В«Приміські та регіональні залізниці в ЄвропіВ», підготовлене для ERRAC і представлене в Брюсселі в січні 2007 р.
Визнаючи, що більшість положень стратегії ЄС у галузі рейкового транспорту, сформульованих за останні 15 років, орієнтоване на розвиток високошвидкісних пасажирських повідомлень і вантажних перевезень у міжнародних повідомленнях, ERRAC в той же час відзначив важливість спроб оцінити масштаби діяльності і значимість транспортних послуг, що надаються місцевими залізницями. Це дозволить галузі адаптуватися до усиливающемуся в останні роки законодавчого тиску з боку ЄС на даний сектор транспортного ринку.
ERRAC уповноважив UITP провести дослідження за фінансової підтримки з боку Європейської комісії в рамках програми FP6. При проведенні дослідження виходили з прийнятого в Європі підходу, що типовою в приміських повідомленнях є поїздка на відстань 15 км або тривалістю 30 мін. У регіональних повідомленнях дальність поїздки збільшується до 70 км, тривалість - до 1 ч. Метрополітени і трамвайні мережі в дослідженні не розглядалися.
Опитуванням були охоплені 220 незалежних компаній-операторів з 29 країн, згрупованих за чотирма категоріями:
• 15 країн - В«СтарихВ» членів ЄС;
• вісім країн, які нещодавно увійшли до ЄС;
• Норвегія і Швейцарія (з п'яти країн EFTA);
• країни - Кандидати на вступ до ЄС, включаючи Туреччину, але виключаючи Македонію. p> Дочірні компанії великих залізниць, наприклад 24 компанії, що належать відділенню регіональних перевезень залізниць Німеччини DB Regio (рис. 1.1.), або 20 компаній груп TER (обслуговують периферійні регіони країни) і Transilien (обслуговує регіон Іль-де-Франс, тобто Великий Париж, рис. 2.1.) br/>
Країна
Об'єм пере возок, млн. чол.
Пасажирооборот, млн. пасажиро-км
Середня дальність поїздки, км
Число поїздок на 1 чол.
