фекту двигуна збільшив висоту зони з розміру б до невизначено великої величини. Висота і довжина зони можуть бути необмежено великими і обумовлені тільки потужністю двигуна (нагадаю, що зона починається там, де швидкість нерухомого атмосферного повітря перестає бути рівний нулю).
Можна провести наступний фізичний експеримент з пилососом. До циліндричній трубці пилососа в режимі всмоктування піднесіть палаючу свічку, як це показано на рис. 6а. Полум'я свічки наочно продемонструє напрямок потоку, в якому повітря всмоктується в трубку (вектор V2 «). Раніше говорилося, що всмоктування в цьому напрямку зменшує швидкість горизонтального пересування літального апарату. На запропонованому малюнку патрубок пилососа зображений, як кільцевої канал навколо гвинта, який використовується в авіації для створення статичної п. с. Якщо розглядати кільцевої канал, як попередника вакуумного екрану, то стає логічною схема, представлена ??на рис. 6б. Тут створюється статична п. с. за рахунок використання енергії потоку, що входить під кутом n1 до нижнього вакуумному екрану. Однією зі складових цього потоку є пересування повітря в напрямку вектора V3 ззаду від площини гвинта (за аналогією з вектором V2 »на рис. 6а). Всмоктування повітря в цьому напрямку знижує швидкість горизонтального пересування літака, а усунути його не представляється можливим. Тому з метою підвищення ККД необхідно використовувати цей потік для створення додаткової статичної п. с. Цій меті служить верхній вакуумний екран. Він не обмежує нейтрального всмоктування повітря з боків і навіть посилює всмоктування ззаду в напрямку вектора V3. Але при цьому верхній вакуумний екран дозволяє використовувати енергію потоку, спрямованого під кутом n2 до горизонту для створення п. с. Механізм створення п. с. той же, що описувався для нижнього вакуумного екрана. Однак перепад статичних тисків по різні сторони цього екрана (на підставі рівняння Бернуллі) забезпечує виходить від двигуна потік. Як буде показано нижче, підвищене статичний тиск під екраном створюється за рахунок спеціальної форми поверхні «А». Ця поверхня використовує ефект загасання примусового потоку в нерухомій атмосфері. Хоча з метою спрощення конструкції може бути використаний і сегмент циліндричного кільця. Такий механізм створення статичної п. с. при горизонтальному розташуванні двигуна.
Далі розглянемо можливість збільшення п. с. за рахунок використання ефекту всмоктування повітря вертолітним гвинтом. Вертоліт для створення п. с. в основному використовує гліссирующий ефект на нижній поверхні гвинта. Біля осі гвинта швидкість відкидання потоку близька до нуля, і тому на деякій ділянці od гвинт володіє низькою ефективністю (рис. 7). На лівій стороні цього малюнка зображений гвинт вертольота традиційної конструкції. На правій стороні малюнка - гвинт, який реалізує запропонований спосіб. У світлі запропонованої теорії випливає простий логічний висновок: необхідно на гвинт зверху встановити диск od. Диск зменшує площу поперечного перерізу вихідного від гвинта потоку. Це, по-перше, збільшує швидкість потоку V1 за межами мертвої зони od. По-друге, диск являє собою вакуумний екран, який забезпечує умови створення статичної п. с. відповідно до вищенаведеної теорією. Перепад швидкостей над диском (V2) і під диском (V=O) забезпечує притиснення потоку до диску на підставі рівняння Бернуллі. Всмоктування потоку в напрямку вект...
