ли б клієнтуру і транспорт до змішаних перевезень.
. Введення єдиної номенклатури вантажів, розробка уніфікованих планів і звітних показників. Економічні показники, що характеризують якість і ефективність перевезення вантажів і пасажирів, повинні бути єдиними:
собівартість і вартість перевезень;
продуктивність праці;
потрібні капітальні вкладення;
ступінь використання рухомого складу та ін
Досі на всіх видах транспорту є різні методики.
На думку ряду експертів, головною причиною, яка гальмує розвиток портової діяльності стивідорних компаній, є низька пропускна здатність транспортної інфраструктури залізниць на підходах до портів і відсутність шляхових резервів (7).
Звідси центральна проблема в питаннях розвитку - висока складність, а то і неможливість планувати майбутнє зростання портових операцій при повній неясності перспектив грузопроходімості дороги.
Іншою проблемою, особливо для тих, хто будує нові портові потужності із залізничними підходами, є величезна кількість самих різних узгоджень з численними відомствами, роль яких часто сильно перебільшена. Більше того, є факти, коли ініціатору проекту в різних кабінетах одного відомства повідомляли суперечать одна одній відомості.
У сучасних умовах велике значення має побудова відносин між суміжними видами транспорту і користувачами послуг залізничного транспорту на принципах «взаємодії та партнерства». При цьому найважливішим напрямком є ??інтеграція роботи всіх видів транспорту з морськими портами в рамках міжнародних транспортних коридорів і створення ефективних технологій міжнародних перевезень зовнішньоторговельних вантажів.
За даними ВАТ «РЖД» обсяг перевезень через порти Росії збільшився з 177,6 млн. тонн у 2005 році до 217,9 млн. тонн в 2010 році (на 22,7% або 40,3 млн. тонн). За 9 місяців 2011 року обсяг перевезень через порти Росії склав 170,3 млн. тонн (зростання до аналогічного періоду минулого року на 3,8% або 6,2 млн. тонн) (9).
По виду повідомлення переважає експорт сировинних вантажів, його частка в загальному обсязі перевезень вантажів через порти Російської Федерації становить 94-95% (9).
Важливість стратегічного співробітництва між залізницями і морським транспортом і власниками під'їзних залізничних шляхів посилюється у зв'язку з введенням в експлуатацію нових вітчизняних морських портів і розширенням існуючих перевантажувальних потужностей.
Аналіз існуючих рівнів заповнення пропускних здібностей залізниць показує, що як на ділянках основних напрямків, так і на інших ділянках залізниць маються «вузькі місця», резерви пропускних здібностей яких вичерпані і при постійному збільшенні обсязі перевезень є стримуючим чинником їх освоєння.
У 2015 році прогнозується збільшення «вузьких місць» на 7,2 тис. км до рівня 2011 року аж до 13 316 км (1).
Актуальними є також питання інвестування коштів у розвиток залізничної інфраструктури на підходах до портів і вкладення, пов'язані з розвитком портових комплексів. Дана міра дасть належний ефект при забезпеченні взаємодії між портовиками і залізничниками, оптимізації технологічних процесів роботи портів і станцій примик...
