Раскернивают у двох протилежних місцях гайку 30. Керна на? 14 мм на глибину 1,5 - 0,5 мм.
Закріплюють резервуар 5 за проушину 1 в лещатах і вставляють у нього циліндр 4 з клапаном стиснення в зборі. Притримуючи циліндр на вазі, заливають в нього масло, не доливаючи 35 - 40 мм до верхнього краю.
Беруть подсобрать шток і вставляють поршень 7 в циліндр 4. Для заходу поршневого кільця на торці циліндра є фаска. Для подальшого просування поршня в циліндрі шток злегка накачують. Це полегшує введення поршня з кільцем в циліндр. Опускають циліндр разом з введеним до нього поршнем в резервуар 5, вводять в резервуар і циліндр направляючу втулку 13 штока.
Вставляють між резервуаром і бурти направляючої втулки штока гумове кільце, встановивши його в посадочне гніздо: призбирувати на штоку обойму з гумовими і повстяними сальниками і верхню обойму з гумовими сальником. Вставляють між обоймою і резервуаром гумове кільце 17 і притискають його вниз до відмови. Ставлять на кільце шайбу 18 і затягують гайку 21 моментом 70 - 90Н? М.
прокачувати амортизатор і переконуються в його нормальній роботі. Для перевірки герметичності сальників після складання витримують амортизатори в горизонтальному положенні з вдвинут до відмови штоком.
Передня вісь і кермові тяги
Передня вісь (малюнок 1.1) складається з: 1 - гайка; 2 - ковпак; 3 - маточина; 4 - поворотний кулак; 5 - шворінь; 6 - регулювальна шайба; 7 - палець рульової тяги; 8 - стопор; 9 - поперечна рульова тяга; 10 - поздовжня рульова тяга; 11 - балка; 12, 14 - поворотні важелі; 13 - болт обмеження повороту коліс; 15 - прес-маслянки; 16 - кільце ущільнювача.
На бобишках поворотних кулаків з боку балки виконані кільцеві проточки для ущільнювальних гумових кілець 16. Останні захищають поверхні тертя втулок і шкворня від попадання пилу і бруду. Вертикальні навантаження сприймаються наполегливими металокерамічними підшипниками. Мастило втулок шкворней поворотних кулаків проводиться через дві прес-маслянки 15, встановлені у верхній і нижній бобишках кожного кулака. Завзяті підшипники шкворней змащуються через нижню прес-маслянку одночасно з мастилом нижніх втулок шкворней.
Зазор між нижнім торцем верхньої бобишки поворотного кулака і верхнім торцем шкворнів бобишки балки повинен бути не більше 0,15 мм. Величина цього зазору витримується при складанні металевими регулювальними шайбами ??6. На цапфах поворотних куркулів на конічних роликових підшипниках обертаються маточини 3 передніх коліс. Кріплення підшипників і регулювання їх виробляються крончаті гайкою 1. Зовнішній підшипник закритий ковпаком 2, укрученим в маточину. З іншого боку маточини в спеціальній обоймі встановлений сальник, що оберігає вихід мастила з маточини.
Трапеція рульового керування розташована ззаду балки передньої осі. Важелі рульових тяг 12 і 14 кріпляться в конічних отворах бобишек поворотних кулаків гайками. Фіксація їх у певному положенні проводиться за допомогою шпонок. На нижніх важелях поворотних кулаків є спеціальні болти, що обмежують поворот коліс. Поздовжня 10 і поперечна 9 кермові тяги - трубчасті. Шарніри поздовжньої і поперечної рульових тяг з напівсферичними пальцями, уніфіковані по деталям між собою. Конструкція шарнірів нерегульована.
Зазор...
