між елементами шарніра вибирається за рахунок пружності гумового буфера, встановленого між кришкою і опорною п'ятою. Мастило шарнірних з'єднань здійснюється через прес-маслянки, встановлені на корпусі наконечника. Різьба на кінцях поперечної тяги - ліва і права, що дозволяє регулювати сход коліс, не знімаючи тяги з автомобіля.
Обслуговування передній осі полягає:
у перевірці надійності та підтяжки різьбових з'єднань, періодичної мастилі шкворневого з'єднання і шарнірів рульових тяг;
у перевірці люфтів в шкворневом з'єднанні і шарнірах рульових тяг;
в установці передніх коліс і регулюванні сходження і кута повороту коліс.
Необхідно оглядати і своєчасно підтягувати кріплення важелів і клинового штифта, що є стопором шкворня. При ослабленні штифта з'являються люфт і наступна швидка вироблення отвори під шворінь в балці передньої осі. При цьому буде потрібно або заміна балки, або складний її ремонт, що вимагає розточення отвори, виготовлення втулки, її запресовування подальшою точної обробки отвору під шворінь.
Люфт шкворня у втулках перевіряють погойдуванням колеса у вертикальній площині при вивішених колесах. Шкворень і втулки потребують заміни в тому випадку, якщо їх сумарний знос досяг величини 0,6 мм. Це визначається переміщенням гальмівного щита при похитуванні колеса. Якщо переміщення верхнього зовнішнього краю щита більше 1,6 мм, то необхідна заміна.
Одночасно з перевіркою люфту у втулках шворня перевіряють люфт поворотної цапфи уздовж осі шкворня. Він перевіряється щупом, що поміщається в зазор між верхньою бобишкою кулака і торцем бобишки балки. Зазор більше 0,15 мм усувають шляхом поставки сталевий регулювальної прокладки відповідної товщини. Причому якщо зазор більше 1 мм, то потрібна заміна підшипника.
Якщо при повному повороті коліс не забезпечується нормальний радіус повороту автомобіля або шини зачіпають за що-небудь, то перевіряють максимальний кут повороту коліс, який повинен бути 34 ° для внутрішнього колеса. Цей кут регулюється шляхом зміни довжини болтів, ввертати в різьбові отвори важелів поперечної рульової тяги.
2.5 План операцій технологічного процесу відновлення агрегату
Під технологічним процесом розуміють частину виробничого процесу, протягом якого відбувається послідовна зміна стану об'єкта, що ремонтується. Приймаємо схему технологічного процесу представлену на малюнок 2.6
Малюнок 2.6 Схема технологічного процесу ремонту передній осі автомобіля ГАЗ - 53А
Надходить на ділянку передня вісь розбирається на вузли. Вузли розбираються на деталі і відправляються на дефекацію. Продефектовать деталі діляться на три групи: негідні, ремонтопрігодним, придатні. Ремонтопрігодним деталі направляються на ремонт і відновлення, негідні - в утиль. Придатні, від?? Емонтірованние й нові деталі зі складу комплектуються і збираються у вузли. З вузлів відбувається збірка передньої осі, яка потім піддається регулюванню.
2.6 Основні технічні вимоги на випробування агрегату
Регулювання передніх коліс. Приступаючи до регулювання, необхідно оглянути передню вісь для виявлення причин порушення регулюв...
