кної здатності перегонів і станцій. Ця проблема виникає в умовах жорсткої конкуренції між залізницями та іншими галузями транспортної промисловості РФ (морськими, автомобільними і т.д.). Успіх у цьому багато в чому залежить від швидкої, якісної та безпечної доставки вантажів і пасажирів, що значною мірою ускладнюється постійно зростаючим вантажообігом і пасажиропотоком. Одним з найбільш предподчітельная варіантів вирішення даної проблеми є підвищення ваги вантажних поїздів.
Згідно з інструкцією з організації руху вантажних поїздів підвищеної довжини і ваги ваговитими поїздами вважаються поїзда, вага яких більше 6000 т або довжина понад 350 осей.
Звернення поїздів підвищеної ваги та довжини допускається на одно-двоколійних ділянках в будь-який час доби при температурі не нижче - 30 о С, а поїздів з порожніх вагонів - не нижче - 40 о С.
Сполучені поїзда організовуються на станціях або перегонах з двох, а в необхідних випадках з трьох поїздів, кожен з яких має бути сформований по довжині приймально шляхів, але не більше 0,9 їх довжини, встановленим графіком руху, а так само з урахуванням обмежень по силі тяги і потужності локомотива і пристроїв енергопостачання.
З'єднання і роз'єднання поїздів підвищеної ваги та довжини дозволяється на спусках і підйомах до 0,006 з дотриманням умов безпеки руху, передбачених місцевою інструкцією.
На електрифікованих ділянках порядок пропуску з'єднаних вантажних поїздів встановлюється за умов нагрівання проводом контактної мережі одного шляху. Сумарний струм всіх електровозів у поїздах підвищеної ваги і довжини не повинен перевищувати допустимого струму по нагріванню контактної мережі, зазначеного в Правилах пристрою і технічної експлуатації контактної мережі електрифікованих залізниць. При мінусових температурах допустимі струми проводів контактної підвіски можуть бути збільшені в 1,25 раза.
На двоколійних ділянках електрифікованих ліній включають пости секціонування (ПС) і пункти паралельного з'єднання (ПКС).
Число поїздів підвищеної ваги та довжини (для нормального електропостачання) в зоні між тяговими підстанціями повинно бути не більше закладеного у графіку руху. При цьому для розрахунку завантаженості пристроїв електропостачання поїзд подвійного уніфікованого ваги і довжини вважається за два потяги, потрійного - за три і т.д.
Зменшення інтервалу до заданого значення можливо чергуванням пропуску поїздів підвищеної ваги з більш легкими поїздами, введенням ПС і ППС або збільшенням допустимого струму контактної мережі.
Введення додаткових ПС і ППС на двоколійних ділянках з істотним (не менше ніж у два рази) различающимися навантаженнями по шляхах дозволяє знизити приблизно в 1,1 - 1,4 рази розрахунковий межпоездной інтервал внаслідок зменшення струмів в проводах контактної мережі.
Мінімальний межпоездной інтервал перевіряють за потужністю пристроїв електропостачання тяги, напрузі на струмоприймачі електровоза, струму уставки захисту живильних ліній (фідерів) тягових підстанцій роботі елементів тягової рейкової ланцюга.
Для організації обігу поїздів підвищеної ваги та довжини на дорогах розробляються заходи, в яких передбачається збільшення площі перетину контактної підвіски, поліпшення токораспределения в проводах, ...
