оку на ній знаходиться штуцер для контролю тиску палива, з іншого - регулятор тиску. Останній змінює тиск в паливній рампі - від 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) - залежно від розрідження в ресівері, підтримуючи постійний перепад між ними. Це необхідно для точного дозування палива форсунками.
Регулятор тиску палива являє собою паливний клапан, з'єднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини клапан закритий. Діафрагма ділить порожнину регулятора на дві ізольовані камери - «паливну» і «повітряну». «Повітряна» з'єднана вакуумним шлангом з ресивером, а «паливна»- Безпосередньо з порожниною рампи. При роботі двигуна розрідження, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму, відкриваючи клапан. З іншого боку на діафрагму тисне паливо, також стискаючи пружину. У результаті клапан відкривається, і частина палива стравливается через зливний трубопровід назад в бак. При натисканні на педаль «газу» розрідження за дросельною заслінкою зменшується, діафрагма під дією пружини прикриває клапан - тиск палива зростає. Якщо ж дросельна заслінка закрита, розрідження за нею максимально, діафрагма сильніше відтягує клапан - тиск палива знижується. Перепад тисків задається жорсткістю пружини і розмірами отвору клапана, регулюванню не підлягає. Регулятор тиску - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють. Форсунки кріпляться до рампи через ущільнювальні гумові кільця. Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що пропускає паливо при подачі на нього напруги, і закривається під дією зворотної пружини при знеструмленні. На виході форсунки мається розпилювач, через який паливо впорскується у впускний колектор. Управляє форсунками контролер системи упорскування. При обриві або замиканні в обмотці форсунки її слід замінити. При засміченні форсунок їх можна промити без демонтажу на спеціальному стенді СТО.
В системі уприскування зі зворотним зв'язком застосовується система уловлювання парів палива. Вона складається з адсорбера, встановленого в моторному відсіку, сепаратора, клапанів і з'єднувальних шлангів. Пари палива з бака частково конденсуються в сепараторі, конденсат зливається назад в бак. Решта пари проходять через гравітаційний та двухходовой клапани. Гравітаційний клапан запобігає витікання палива з бака при перекиданні автомобіля, а двухходовой перешкоджає надмірному підвищенню чи зниженню тиску в паливному баку.
Потім пари палива потрапляють в адсорбер, де поглинаються активованим вугіллям. Другий штуцер адсорбера з'єднаний шлангом з дросельним вузлом, а третій - з атмосферою. Однак на вимкненому двигуні третій штуцер перекритий електромагнітним клапаном, так що в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою. При запуску двигуна контролер системи упорскування починає подавати керуючі імпульси на клапан з частотою 16 Гц. Клапан повідомляє порожнину адсорбера з атмосферою і відбувається продування сорбенту: пари бензину відсмоктуються через шланг в ресівер. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше тривалість керуючих імпульсів і тим інтенсивніше продування. У системі уприскування без зворотного зв'язку система уловлювання парів палива складається з сепаратора з двухходовим зворотним клапаном. Повітряний фільтр встановлений в передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових власниках (опорах). Фільтруючий елемент - паперовий, при установці егогофри повинні розташовуватися паралельно осі автомобіля. Після фільт...
