шує шум газорозподільного механізму, а також виключає його обслуговування (регулювання зазору не потрібно). Для роботи гидротолкателей необхідна постійна подача масла під тиском. Для цього в голівці циліндрів є канал із зворотним кульковим клапаном (він запобігає слив масла з каналів після зупинки двигуна), а також канали на нижній площині корпусу підшипників (вони ж підводять масло і до шийок розподільних валів). Гидротолкателі вельми чутливі до якості масла і його чистоті. При наявності в маслі механічних домішок можливий швидкий вихід з ладу плунжерної пари гидротолкателям, що супроводжується підвищеним шумом в газорозподільному механізмі і інтенсивним зносом кулачків розподільного валу. Несправний гидроштовхачі ремонту не підлягає, його слід замінити. Клапан закривається під дією однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а на внутрішній поверхні - три наполегливих буртика, що входять до проточки на стрижні клапана. Мастило двигуна - комбінована. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, пари «опора - шийка распредвала», гидротолкатели. Розбризкуванням масло подається на стінки циліндрів (далі до поршневих кілець і пальцях), на днище поршнів, до пари «кулачок розподільного валу - штовхач» і стержнів клапанів. Інші вузли змащуються самопливом. Масляний насос - з шестернями внутрішнього зачеплення і редукційним клапаном - встановлений на передній стінці блоку циліндрів. Ведуча шестерня встановлена ??на двох Лиско на передньому кінці колінчастого вала. Граничний діаметр гнізда під ведену (більшу) шестерню при зносі не повинен перевищувати 75,10 мм, мінімальна ширина сегмента на корпусі, що розділяє провідну і відому шестерні, - 3,40 мм. Осьовий зазор для провідної шестерні не повинен перевищувати 0,12 мм, для веденої - 0,15 мм. До кришки другого корінного підшипника і корпусу насоса болтами кріпиться маслоприемник.
Масляний фільтр - повнопотоковий, нерозбірний, забезпечений перепускним і протіводренажним клапанами.
Система вентиляції картера - закрита, примусова, отсосом газів через масловіддільник, розташований в кришці головки циліндрів.
5. Система живлення двигуна ВАЗ - 2112
Паливо подається з бака, встановленого під днищем в районі задніх сидінь. Паливний бак - сталевий, складається з двох зварених між собою штампованих половин. Заливна горловина з'єднана з баком гумовим бензостойкую шлангом, закріпленим хомутами. Пробка герметична. Бензонасос - електричний, погружной, роторний, двоступінчастий, встановлений в паливному баку. Розвивається тиск - не менше 3 бар (3 атм).
Бензонасос включається по команді контролера системи упорскування (при включеному запаленні) через реле. Для доступу до насоса під заднім сидінням в днище автомобіля є лючок. Від насоса по гнучкому шлангу паливо під тиском подається до фільтру тонкого очищення і далі - через сталеві топлівопроводи і гумові шланги - до паливної рампи.
Фільтр тонкого очищення палива - нерозбірний, в сталевому корпусі, з паперовим фільтруючим елементом. На корпусі фільтра нанесена стрілка, яка повинна збігатися з напрямком руху палива.
Паливна рампа служить для подачі палива до форсунок і закріплена на впускному колекторі. З одного б...
