иміських моторів промислового призначення 17 років тому. Всього за цей час «авіадвигунів» розроблено та освоєно у серійному виробництві 2 сімейства ГТУ від 2, 5 до 6 Мвт і від 10 до 25 Мвт, створено 98 модифікацій двигунів промислового призначення. Складальним цехом виготовлено та відправлено на об'єкти енергетики і транспорту газу більше 500 газотурбінних установок. Найбільш важкою для серійного виробництва виявилася ГТУ - 25П. Це велика, потужна машина, яка відрізняється серйозним конструктивним нововведенням - дуже непростий вузол вільна силова турбіна. Важливо й кількість випущених машин. Судіть самі - ГТУ - 2,5 п або ГТУ - 16п виготовлені сотні, а ГТУ - 25П можна по пальцях перерахувати. Тобто має значення так званий експлуатаційний стаж двигуна. Згадаймо, наприклад, ГТУ - 12П, її серійний випуск ведеться з 1995 року. За 15 років ця машина пережила період «дитячих хвороб» і стала надійним помічником газовиків, нафтовиків, енергетиків. А її висока затребуваність на ринку визначає не тільки престиж заводу - виробника, а й високу відповідальність перед замовником. І наше завдання - зробити так, щоб цю довіру було виправдано. У цьому плані треба віддати належне нашим колегам з «авіадвигунів». Вони працюють бездоганно: постійно поруч, завжди вислухають, розглянуть пропозиції працівників з різних технічних питань запропонують рішення виниклої проблеми. Однак у процесі складання є проблеми. Важливою з них є, що в цех нерідко надходять комплектуючі, що не відповідають вимогам. Із завидною регулярністю приходять на збірку деталі і вузли, які хоч і відповідають нормам, але на межі. У таких випадках технічні параметри навіть нової газотурбінної установки можуть вискочити за рамки допустимого. Збірка двигуна, це кінцевий етап, і ми зобов'язані видати замовникові тільки якісну продукцію. Тому доводиться щільно працювати в цьому питанні не тільки з колегами з інших цехів, а й з партнерами - постачальниками.
Літакобудівники кажуть - літак народжується в першому польоті, а до того, як він піднявся в небо - це купа металу. Наші вироби перевіряються в роботі, зараз на компресорних станціях, в енергетиці чимало фахівців, які знайомі з моторобудування не з чуток - хороших професіоналів, які знають свою справу. Вони не просто досконально знають наші машини, вони їх відчувають, і це народжує впевненість. Омутнінський газові турбіни в надійних руках!
Цех має у своєму складі: 9 виробничих ділянок, виробничо - диспетчерське бюро (ПДБ), бюро праці і зарплати (БТІЗ), бухгалтерію, групи механіка, енергетика, адміністративно-господарська група (АГВ), ділянка ремонту пристосувань (РЕМПРІ), бюро інструментального господарства (БИХ), бюро технічного контролю (БТК) - у складі служби головного контролера, технологічне бюро (ТБ) - у складі служби головного технолога.
Уч. 11 - ділянка розбирання і дефектації авіаційних і газотурбінних двигунів після випробувань, експлуатації та ремонтних двигунів;
Уч. 12 - ділянка остаточного складання двигунів Д - 30, ГТУ - 2.5, ГТУ - 4, 90ГП - 1, ПС - 90ГП - 2 ПС - 90ГП - 3;
Уч. 13 - дільниця складання вузлів;
Уч. 14 - дільниця складання турбін;
Уч. 15 - дільниця складання та випробування агрегатів, виготовлення електроджгутів, загальної збірки двигуна ТВ2-117 і вільних турбін двигунів ПС - 90ГП;
Уч....
